Saya tiba kembali di Portland pada Rabu malam dan mencoba menyesuaikan diri kembali ke kota dan mencari cara untuk meringkas perjalanan Eropa yang saya jalani selama sebulan terakhir. Saya tidak berpikir saya akan dapat meletakkan busur kecil yang rapi di atasnya: pikiran dan perasaan saya tentang semua yang saya pelajari akan datang dalam gelombang ketika saya kembali ke kehidupan nyata saya. Saya yakin saya akan merujuk pengalaman saya sedikit dalam beberapa bulan ke depan ketika Biro Transportasi Portland membatalkan rencana proyek baru atau sambil menunggu waktu yang sangat lama untuk bus TriMet muncul. (“Mereka tidak akan pernah tahan dengan ini di Paris!”)
Untuk saat ini, saya akan melakukan yang terbaik untuk menarik beberapa kesimpulan awal sehingga saya dapat keluar dari mode Eropa dan kembali ke apa yang terjadi di jalan-jalan Portland. Pertama, mari kita membahas tentang infrastruktur sepeda.
Kualitas fasilitas sepeda sangat bervariasi di antara kota-kota yang saya kunjungi – saya mempelajarinya dengan cara yang sulit ketika saya mengambil pendekatan Belanda / Denmark ke jalur sepeda Paris yang lebih kasar – tetapi saya pikir ada pelajaran yang bisa dipelajari di mana-mana. Di bawah ini adalah beberapa yang terlintas dalam pikiran.
Pemisahan kelas sangat diremehkan
Meskipun saya pikir saya secara keseluruhan lebih menyukai suasana di Amsterdam dibandingkan dengan Kopenhagen (atau mungkin Skandinavia di bulan Januari terlalu gelap untuk saya), ada beberapa hal tentang infrastruktur bersepeda Kopenhagen yang menurut saya benar-benar di depan kurva dan berhasil. merasa jauh lebih aman untuk bersepeda. Hal ini sebagian besar dikreditkan ke jalur sepeda yang ada di hampir setiap jalan di kota, yang dipisahkan dari lalu lintas mobil tidak hanya dengan jalur trotoar yang lebar dan seringkali jalur parkir mobil, tetapi juga dengan ketinggian – sebuah taktik yang menurut saya kurang dimanfaatkan di Portland.
Ketika jalur sepeda dipisahkan dari lalu lintas mobil dengan ketinggian beberapa inci, itu hanya menambah sedikit keamanan bagi seseorang yang bersepeda, terutama jika mereka bepergian di dekat lalu lintas mobil yang padat dan cepat. Mungkin saja keamanan dianggap sama nyatanya, tapi merasa keamanan sangat penting untuk meningkatkan pembagian mode sepeda dan tidak boleh diabaikan. Jalur sepeda terpisah di Kopenhagen juga beberapa inci lebih rendah dari trotoar, memberikan perbedaan yang membantu memerangi konflik antara orang yang berjalan kaki dan bersepeda.
Saya ingin melihat PBOT mempertimbangkan pemisahan kelas untuk proyek jalur sepeda baru, yang menurut saya akan benar-benar meningkatkan daya tarik rencana seperti jalur sepeda yang baru diumumkan di NE Skidmore. Masalahnya adalah menerapkan ini sekarang akan mengakibatkan jaringan sepeda kita menjadi lebih terputus-putus daripada saat ini, tetapi itu adalah trade-off yang ingin saya lawan.
Hal-hal kecil bisa berjalan jauh
Saya memahami masalah yang dihadapi PBOT ketika mencoba meningkatkan infrastruktur sepeda kota kami, dan saya bersedia memberi mereka rahmat dalam banyak hal: mereka menghadapi banyak hal yang di luar kendali mereka. Namun ada beberapa hal yang dapat dilakukan kota saat ini untuk menjadikan bersepeda lebih baik. Dan sejujurnya, tidak ada alasan mengapa kami tidak memiliki beberapa di antaranya.
Satu contoh kunci? Ambil pijakan kaki sepeda atau rel sepeda yang saya lihat di Kopenhagen. Mereka memberi pengendara sepeda sesuatu untuk bersandar saat menunggu di lampu merah. Mikael Colville-Andersen dari Copenhagenize.com menggambarkan ini sebagai “detail kecil. Tidak ada lonceng dan peluit, hanya ide sederhana untuk membuat sebagian kecil hari menjadi sedikit lebih mudah bagi sebagian kecil warga kota yang bersepeda. Itulah mengapa itu brilian.
Memasang rel ini di persimpangan dengan lalu lintas sepeda yang tinggi di Portland – seperti North Broadway dan Williams, atau Southeast Hawthorne dan 11th, misalnya – tidak akan sulit atau mahal, dan akan sangat dihargai. Ini adalah jenis hal yang benar-benar akan membuat Portland menjadi kota sepeda kelas dunia.
Parkir sepeda adalah dunianya sendiri
Saya harus jujur: Saya tidak yakin apakah saya benar-benar “mendapatkan” seni parkir sepeda. Rasanya seperti sebuah ekosistem yang belum bisa saya masuki, dan itu juga bukan sesuatu yang biasanya saya khawatirkan — tapi itu mungkin karena sudah ada banyak orang yang menangani kasus ini, jadi saya tidak melakukannya. tidak perlu memikirkannya.
Nah, untuk orang-orang itu saya ucapkan terima kasih, karena gunung es parkir sepeda semakin dalam, dan menyediakan fasilitas parkir sepeda yang bagus adalah pekerjaan yang banyak. Saya dikejutkan oleh besarnya garasi parkir sepeda tiga lantai di Utrecht, Belanda — yang terbesar di dunia — yang menawarkan 12.656 tempat parkir dan memiliki tanda digital yang memberi tahu pengunjung berapa banyak tempat yang tersisa. Ini luar biasa bagi saya karena menandakan betapa pentingnya bersepeda bagi penduduk dan perencana kota: fasilitasnya tepat di bawah stasiun kereta pusat dan jauh lebih mudah diakses daripada parkir mobil, menunjukkan bagaimana Utrecht memprioritaskan moda transportasi.
Aku berdiri di lantai atas garasi parkir untuk waktu yang lama, memperhatikan orang-orang yang bersepeda masuk dan keluar secara bergilir, mulutku ternganga melihat keindahan semua itu. Setelah itu, saya mulai memperhatikan parkir sepeda lebih banyak, dan saya yakin saya akan mempertahankan energi ini ke depan ketika saya tidak dapat menemukan tempat di luar Safeway bahkan ketika ada lusinan tempat parkir mobil kosong. . Terima kasih kepada tukang parkir sepeda, pekerjaan Anda sangat dihargai dan saya tidak akan lagi menerima begitu saja!
Pemeliharaan mutlak harus diprioritaskan
Saya tahu, saya tahu, kami tidak pernah membicarakannya di sini di BikePortland, tetapi PBOT memiliki masalah pemeliharaan. Dan mengingat staf pemeliharaan sedang mogok dan biro memiliki masalah anggaran Sisyphean, sepertinya masalah ini tidak akan membaik dalam waktu dekat. Tapi itu benar-benar perlu.
Saya cukup santai tentang terpeleset dan memusnahkan es hitam di Portland beberapa bulan yang lalu, tetapi ketika saya merawat jari saya (yang saya luka parah setelah saya kehilangan kendali pada gundukan jalur sepeda besar) kembali sehat, saya tidak akan menjadi tenang tentang ini ke depan. Apa yang terjadi pada saya di Paris adalah contoh utama dari apa yang terjadi ketika sebuah kota tidak cukup memperhatikan retakan literal dan pepatah di trotoar, dan itu bisa menjadi jauh lebih buruk. Jalur sepeda Portland memiliki bahaya yang sama dan lebih banyak lagi. Ini perlu menjadi prioritas utama.
Sistem pembagian sepeda itu rumit
Biketown Portland mendapatkan bagian yang adil dari para pendukung, terutama untuk persediaan yang kurang yang memaksa orang untuk berjalan jauh dari jalan untuk menyewa sepeda yang berfungsi. Tetapi ketika saya mencoba untuk menyewa sepeda di seluruh Eropa, saya tidak yakin dapat mengatakan bahwa saya menemukan sistem yang menurut saya cocok sebagai model yang harus kita tiru.
Banyak kota yang saya kunjungi memiliki sistem berbagi sepeda kota untuk penduduk kota yang tampaknya berfungsi dengan sangat baik. Tetapi ini membutuhkan lompatan melalui beberapa rintangan dan tidak dapat diakses oleh orang yang berkunjung. Ketika saya hanya ingin menyewa sepeda untuk perjalanan singkat, saya menggunakan layanan seperti Bolt dan Lime, yang mahal dan terkadang sama merepotkannya dengan naik Biketown pada jam sibuk.
Biketown bisa lebih baik. Tetapi ini adalah bisnis yang sulit untuk dilakukan dengan benar, terutama di AS, di mana kami secara budaya tidak terbiasa melakukan banyak pembagian sumber daya publik secara umum. Dan sejauh kota-kota AS lainnya pergi, Citibikes listrik New York sangat mahal – dan tampaknya sangat sulit untuk disewa, karena saya tidak dapat menemukan sepeda elektronik yang berfungsi ketika saya berada di sana sebulan yang lalu. Saya pikir industri ini akan berkembang sedikit di tahun-tahun mendatang, dan saya sangat berharap Portland dapat berada di garis depan gerakan itu, karena sistem pembagian sepeda yang hebat sangat penting.
(Cobalah yang terbaik untuk) menjauh dari mitologi
Pelajaran utama yang saya pelajari selama perjalanan saya adalah bahwa menyembah infrastruktur Eropa secara tidak kritis pada akhirnya tidak membantu untuk meningkatkan fasilitas yang kita miliki di rumah. Meskipun saya tahu saya telah menyanyikan pujian untuk beberapa dari apa yang saya lihat, saya mencoba melakukannya dengan cara yang tidak terlalu hormat – dan itu bisa menjadi garis yang sulit untuk dilalui. Tidak ada kota yang sempurna, tetapi beberapa memiliki sistem yang terbukti bekerja jauh lebih baik untuk memberikan hasil yang baik. Kita juga bisa sampai di sana.
Ketika saya bersepeda keliling Brussel dengan saudara perempuan saya Kylie, dia berkata bahwa dia merasa lebih aman bersepeda di Portland. (Dia tinggal di sini selama musim panas dan tunduk pada pengaruh bersepeda saya.) Ini benar-benar mengejutkan saya pada awalnya karena saya sering mengkritik fasilitas bersepeda Portland. Tapi begitu saya menurunkan kacamata saya yang berwarna Eropa, saya bisa melihat kekurangan di kota-kota Eropa ini, dan saya melihat dari mana asal Kylie.
Saya suka Portland, dan saya suka bersepeda di sini. Kami memiliki banyak hal baik; tapi kita harus lebih baik. Saya pikir kita harus dapat mengambil inspirasi dari hal-hal hebat yang terjadi di seluruh dunia tanpa memuliakan tempat-tempat ini sampai tingkat yang konyol. Dengan kata lain, kita mungkin membuat kemajuan lebih cepat di sini jika kita tidak terlalu terganggu dengan apa yang mereka miliki di sana.
Disini kita udah merangkum Keluaran SDY dan result hk sepanjang tahun 2022 dimana ini hendak membantu https://square-quick.com/output-hk-perbelanjaan-hk-loteri-hongkong-data-hk-hari-ini/ didalam merumuskan angka- angka yang hendak jadi nilai kemenangan bettor. Dalam game gunakan nilai berikutnya, tiap nilai keluaran result SGP yang diluncurkan oleh hongkongpools. Dengan kilat kami langsung mengutip hasil nilai serta kami https://enriqueig.com/output-sgp-data-sgp-perjudian-togel-pools-singapura-output-sgp/ didalam bagan paito HK Prize.
Alhasil bettor tidak hendak tertinggal kemajuan perihal pasar togel hongkong. Sebab tiap information bagus bersifat data nilai ataupun kegiatan pasar togel. Ini sangat berarti https://fromuzband.com/data-hk-output-hk-togel-hongkong-toto-hk-hasil-hk/, bikin bisa unitogel dan lagutogel Togel Hk bettor didalam game pakai nilai.
