“Dulu, proyek pengaspalan hanyalah proyek pengaspalan dan sangat sulit untuk melakukan peningkatan ini.”
– Zef Wagner, PBOT
Evolusi signifikan dalam cara Biro Transportasi Portland beroperasi dapat berdampak besar pada bersepeda.
Pada pertemuan Komite Penasihat Sepeda Selasa malam, Perencana PBOT Zef Wagner berbagi pandangan awal tentang program baru yang masih baru di dalam agensi yang dapat secara dramatis meningkatkan kualitas jaringan transportasi kami dengan jalur sepeda di jalan-jalan komersial utama dan kolektor lingkungan. Mereka menyebutnya “program paving leverage” dan itu akan melembagakan apa yang sejauh ini merupakan pendekatan ad hoc oleh staf oportunistik dan berpikiran maju.
Beberapa proyek di radar PBOT adalah pengubah permainan dan dapat menghadirkan jalur sepeda yang dilindungi ke jalan termasuk: inner NE Broadway, NE Sandy Blvd, N Interstate, SE Milwaukie, dan banyak lainnya.
Idenya adalah bekerja sama dengan divisi Maintenance Operations (MO) PBOT untuk melakukan konfigurasi ulang jalur, perubahan striping, dan pembaruan desain jalan sebagai bagian dari proyek pengaspalan. Pembaca BikePortland akrab dengan konsep ini karena Anda telah membaca tentang hal itu terjadi beberapa kali dalam beberapa tahun terakhir pada proyek-proyek seperti SE Main, SE Hawthorne, dan yang terbaru (seperti kemarin) NE Killingsworth. Dalam setiap contoh tersebut, PBOT memanfaatkan proyek pengerasan jalan yang direncanakan untuk melihat lebih luas dan mempertimbangkan apakah pembaruan jalur sepeda (dan terkait) dapat ditambahkan. Ketika kru MO menggiling lapisan atas jalan untuk proyek pengaspalan, mereka tidak memiliki kewajiban untuk menggantinya dengan striping jalur yang sama seperti sebelumnya.
Ini sesederhana mengambil keuntungan dari yang bersih untuk membuat jalan yang lebih selaras dengan tujuan dan visi PBOT. Sekarang PBOT ingin menjadikan pendekatan itu sebagai prosedur operasi standar.
“Dulu, proyek pengaspalan hanyalah proyek pengaspalan dan sangat sulit untuk melakukan peningkatan ini,” kata Wagner pada pertemuan tadi malam. “Tapi sekarang kami bekerja lebih dekat dengan kru trotoar kami dan merencanakan hal-hal ini bersama. Dan mereka menjadi sangat ramah dan menghibur ide-ide liar kami untuk mendesain ulang jalan. Wagner mengatakan di masa lalu, MO hanya akan merilis daftar proyek pengaspalan jalan mereka satu tahun sebelumnya, yang tidak memberikan waktu kepada perencana PBOT untuk menilai kelayakan perubahan. Kini, untuk pertama kalinya, Divisi MO merilis daftar proyek pengaspalan selama lima tahun. “Sekarang kami benar-benar dapat merencanakan ke depan dan menggunakan waktu yang kami butuhkan,” kata Wagner.
Pada catatan itu, Wagner meminta anggota BAC pada pertemuan tersebut untuk berbagi umpan balik tentang proyek spesifik mana yang harus dikejar PBOT (lihat daftar di bawah). Wagner menyoroti beberapa proyek yang menurutnya merupakan kandidat yang sangat menjanjikan untuk peningkatan jalur sepeda utama (proyek juga dapat disertai dengan hal-hal non-sepeda seperti peningkatan transit, pohon jalan, peningkatan penyeberangan, dan sebagainya).
Saat Anda melihat-lihat proyek, perlu diingat bahwa PBOT mendekati mereka dengan pemahaman bahwa ruang lingkup akhir dari perubahan dibatasi oleh pendanaan dan kapasitas staf. “Kita perlu bekerja dalam batas-batas proyek pengaspalan dan garis waktu… kita tidak akan melakukan banyak trotoar yang bergerak, jalur sepeda yang ditinggikan, Anda tahu semua hal seperti ini yang merupakan proyek modal yang lebih besar,” Wagner memperingatkan. Dalam pandangannya, idenya adalah untuk mengklaim ruang untuk jalur sepeda sekarang, dan mencari lebih banyak dana untuk meningkatkannya di masa mendatang.
Proyek-proyek di bawah ini (tercantum berdasarkan tahun konstruksi dengan grafik dari presentasi PBOT) adalah proyek-proyek yang menurut Wagner telah diidentifikasi oleh staf PBOT sebagai “peluang yang sangat bagus dan jelas”:
2023
Proyek-proyek di bawah ini sudah dirancang dan direncanakan. Tidak ada kemampuan untuk memengaruhi mereka, jadi Wagner tidak membagikan desain konsep apa pun.
NE 33rd dari NE Brazee ke NE Liberty: Proyek ini akan mencakup penyeberangan sepeda offset di Mason dan Skidmore dan jalur sepeda penyangga di utara Holman! Ini adalah berita bagus karena NE 33rd adalah koneksi utama ke jalur sepeda Marine Drive yang populer dan celah pendek antara Holman dan Lombard ini selalu menjadi bagian perjalanan yang paling samar.
NW St Helens Rd dari Lakeview ke Yeon: PBOT berencana mempersempit jalur tujuan umum yang ada dan menambahkan penyangga untuk memperlebar jalur sepeda.
NE Alderwood Rd dari 82 hingga 105: PBOT berencana mempersempit jalur tujuan umum yang ada dan menambahkan penyangga untuk memperlebar jalur sepeda.
SE Stark St dari 86 hingga 117 dan SE Washington St dari 82 hingga Stark: PBOT berencana menambah dan memperbaiki jalur sepeda di kedua jalan melalui Montavilla dan Gateway
2024
Proyek di bawah ditetapkan untuk pengaspalan pada tahun 2024. Wagner mengatakan masih ada waktu untuk memengaruhi desain mereka, tetapi kami harus bergerak relatif cepat dalam hal debat desain dan proses publik.
NE Broadway dari 11th ke 24th Avenue
Ini akan menjadi tambahan yang luar biasa untuk jaringan sepeda, terutama jika kita bisa mendapatkan jalur sepeda yang dilindungi sampai ke jalur yang sudah ada di NE 7 dan akhirnya mengikatnya ke dalam perubahan yang akan datang sebagai bagian dari I-5 Rose Quarter. Wagner mengatakan ada cukup ruang untuk membuat jalur sepeda yang lebih luas dan dilindungi parkir hanya dengan mempersempit jalur tujuan umum yang ada. “Itu akan menjadi yang paling tidak berdampak pada lingkungan dan lalu lintas,” katanya. Tetapi menjaga ketiga jalur untuk pengemudi berarti tetap tidak aman. Salah satu opsi yang dia bagikan adalah membuat jalur parkir diagonal di sisi selatan. “Ini akan membantu mengurangi hilangnya banyak tempat parkir di sisi utara… Jadi ini bisa menjadi opsi yang dapat diambil oleh komunitas bisnis meskipun menghapus jalur perjalanan… Parkir diagonal juga dapat memberikan efek menenangkan lalu lintas karena Anda harus mengemudi dengan sangat hati-hati di sebelahnya.”
NE Weidler St: 15 hingga 20
PBOT dapat mempersempit jalur perjalanan untuk menyangga dan memperlebar jalur sepeda yang ada. Menambahkan perlindungan fisik seperti trotoar atau tiang fleksibel dapat dilakukan, tetapi dibutuhkan lebih banyak dana.
SE 52nd Ave: Flavel St ke Duke St
Ada peluang di lokasi ini untuk menghilangkan parkir di satu sisi dan memperlebar jalur sepeda yang ada. Salah satu opsinya adalah memiliki jalur sepeda yang dilindungi untuk parkir di satu sisi dan hanya jalur sepeda yang dilindungi di sisi lain, yang akan memerlukan penghapusan parkir di satu sisi jalan.
NE Halsey St: 119th Ave ke 132nd Ave
PBOT telah merekomendasikan untuk menghapus parkir di jalan dan memperluas jalur sepeda yang ada di sini dalam rencana Strategi Jalan Arteri Portland Timur (EPASS) mereka.
NE 122nd Ave: Glisan St ke Broadway
Wagner mengatakan mereka merekomendasikan untuk menghapus parkir di jalan di bagian ini karena tidak digunakan dengan baik. Itu akan memberi mereka ruang untuk jalur sepeda dengan penyangga lebar, atau sesuatu yang lebih terlindungi jika mereka dapat menemukan dana tambahan.
2025
Proyek yang dijadwalkan pada tahun 2025 memberi PBOT lebih banyak waktu untuk melakukan analisis dan mencari dana untuk memastikan jalan tersebut diganti dengan desain yang jauh lebih baik.
SE 11th Ave: Caruthers St ke Mill St
Sudah disebut di Central City in Motion Plan, PBOT akan menggunakan kembali jalur yang ada untuk jalur sepeda yang disangga. Desain akan terasa mirip dengan N Williams atau N Vancouver (jalur sepeda yang dilindungi parkir tidak memungkinkan di sini karena kebutuhan tanggap darurat).
NE Glisan St: 84th Ave to I-205
PBOT akan menggunakan kembali jalur yang ada untuk membuat jalur sepeda yang terlindungi dari jalur sepeda tahun 80-an ke jalur I-205 dan akhirnya jalur sepeda yang ada di Ave 102.
N Interstate Ave: Killingsworth St ke Dekum St
Wagner menyebut ini sebagai peluang untuk menukar parkir di jalan untuk “mengisi celah jaringan jalur sepeda yang kritis”. Perencanaan telah dimulai untuk proyek ini melalui North Portland in Motion Plan. Karena perpanjangan trotoar yang ada, jalur belok kiri, dan peron MAX, jalur sepeda akan terjepit di persimpangan. Itu hanya satu alasan mengapa ini akan menjadi proyek yang rumit. “Dibutuhkan banyak pemindahan tempat parkir di daerah yang melihat lebih banyak pertumbuhan perumahan, jadi kami tahu bahwa ini akan mendapat banyak perhatian dari masyarakat sekitar,” kata Wagner.
N Portsmouth Ave: Lombard St ke Willamette Blvd
PBOT akan menukar parkir di jalan di satu sisi jalan dengan jalur sepeda yang dilindungi parkir, yang juga akan menciptakan ruang untuk lebih banyak pulau median agar penyeberangan lebih aman.
N Willamette Blvd: Carey Blvd ke Portsmouth Ave
PBOT melihat proyek pengaspalan ini sebagai peluang untuk melompati Koridor Transportasi Aktif Willamette yang didanai pemerintah federal yang dijadwalkan untuk tahun 2026. Idenya adalah memasang jalur sepeda penyangga satu tahun lebih awal, pada tahun 2025, kemudian kembali dan menambahkan pemisahan beton dengan pendanaan federal satu tahun kemudian.
2026
NE Sandy Blvd: 14 hingga 27
Ini akan sangat besar! Wagner mengatakan ada baiknya ini tidak dijadwalkan hingga 2026 karena akan membutuhkan banyak perencanaan dan penyesuaian berbagai kebutuhan mengingat pentingnya Sandy bagi begitu banyak orang. Dia juga mengatakan ini adalah kesempatan untuk memperluas ini ke barat untuk terhubung dengan jalur khusus bus / sepeda baru di NE 12th dan Couch, lalu ke timur ke Bikeway 20-an. Salah satu opsinya adalah mengubah jalur yang ada dan menambahkan jalur sepeda yang dilindungi parkir di kedua arah. Atau untuk menghapus satu sisi parkir dan menambahkan jalur belok tengah.
SW 2nd Ave: Columbia St ke Alder St
Proyek ini akan memberi PBOT kesempatan untuk memperluas jalur sepeda yang dilindungi parkir sisi barat yang ada ke selatan dari Alder ke Columbia.
SE Morrison St: Grand Ave ke 13th Ave
Wagner berharap proyek ini akan memberi PBOT kesempatan untuk memenuhi rekomendasi dari rencana gerak Kota Pusat dan semakin mengurangi ruang mengemudi sambil membuat jalur bus dan sepeda yang lebih baik.
SE Milwaukie Ave: Bush St ke Powell Blvd
Proyek ini memberi PBOT kesempatan untuk membuat perubahan besar di Milwaukie tepat di jantung lingkungan Brooklyn. Untuk membuat jalur sepeda, parkir di badan jalan perlu dihilangkan di beberapa bagian. Penampang sangat bervariasi di bentangan Milwaukie ini sehingga Wagner tidak berbagi konsep desain apa pun. Namun dia mengatakan, “Saya pikir ini adalah jalan yang sangat penting bagi lingkungan Brooklyn dan saya pikir ada banyak ide berbeda yang dimiliki orang tentang seperti apa tampilan dan nuansa jalan yang mereka inginkan. Saya pikir beberapa orang benar-benar menginginkan ekstensi trotoar daripada jalur sepeda, misalnya. Atau lebih banyak pohon, hal-hal seperti itu. Jadi itu adalah sesuatu yang harus kami perbincangkan di komunitas, tetapi kami punya banyak waktu untuk yang satu ini.”
Langkah selanjutnya
Dari sini, Wagner dan timnya akan mencoba mengurangi daftar proyek pengaspalan dan fokus pada proyek yang paling potensial. PBOT juga akan mencoba mendapatkan pot dari dana yang disisihkan melalui program Fixing Our Streets (pajak gas) untuk membuat Program Leverage Paving yang baru. Ini akan memungkinkan staf untuk menyusun jadwal multi-tahun untuk merencanakan dan mengembangkan proyek dan membuat program kerja ke depan.
Jika Anda memiliki umpan balik tentang proyek ini atau pertanyaan untuk Wagner, dia dapat dihubungi melalui email di zef.wagner@portlandoregon.gov
Disini kita sudah merangkum Keluaran SDY dan result hk sepanjang th. 2022 dimana ini hendak menunjang https://haloeastereggs.net/isu-sgp-togel-singapura-hari-ini-data-output-hadiah-sgp-2022/ di dalam merumuskan angka- angka yang hendak jadi nilai kemenangan bettor. Dalam game gunakan nilai berikutnya, tiap nilai keluaran result SGP yang diluncurkan oleh hongkongpools. Dengan kilat kami langsung mengutip hasil nilai dan juga kami https://lajollabrewhouse.com/output-hk-loteri-hkg-output-hk-keputusan-hk-data-hk-hari-ini/ didalam bagan paito HK Prize.
Alhasil bettor tidak hendak tertinggal kemajuan hal pasar togel hongkong. Sebab tiap knowledge bagus berbentuk information nilai ataupun aktivitas pasar togel. Ini amat artinya https://someguywhokillspeople.com/togel-singapura-togel-dalam-talian-keluaran-sgp-hk-hari-ini-togel-hongkong/, bikin bisa unitogel dan lagutogel Togel Hk bettor dalam game pakai nilai.
