— Posting ini adalah bagian dari perjalanan Penulis Staf BikePortland Taylor Griggs melalui Eropa. Lihat kiriman sebelumnya di sini.
Di Utrecht, orang yang mengendarai mobil diperlakukan seperti pengendara sepeda di Portland.
Banyak yang telah dibuat tentang jalur sepeda penasehat di Portland selama beberapa bulan terakhir; dan kebetulan saya saat ini berada di kota Belanda yang membantu menginspirasi mereka.
Jalur sepeda imbauan atau bahu imbauan (bila tidak ada trotoar), juga dikenal sebagai “jalan jalur tepi”, menciptakan ruang khusus untuk bersepeda di kedua sisi jalan sempit dengan lalu lintas rendah, sehingga jalur tengah dibagi antara lalu lintas mobil di kedua arah. Namun jalur sepeda digaris dengan garis putus-putus, menandakan bahwa pengemudi dapat melewatinya sebentar jika harus berpapasan dengan mobil lain yang datang ke arah mereka (dan tidak ada orang yang menggunakan jalur sepeda yang berdekatan). Anda dapat membaca liputan kami sebelumnya untuk melihat lebih detail tentang infrastruktur ini.
Instalasi baru ini menarik bagi perencana PBOT dan banyak pendukung sepeda. Bagi perencana yang mewaspadai konflik, jalur sepeda penasehat bagus karena cukup tidak kontroversial dan tidak memerlukan desain ulang jalan sepenuhnya. Dan para advokat senang kota ini sedang menjajaki cara-cara baru untuk memasukkan infrastruktur sepeda di jalan-jalan yang mungkin tidak ada. Plus, jenis desain jalan ini adalah impor Belanda, dan apa pun yang membuat Portland terlihat lebih mirip Belanda itu bagus, bukan?
Jadi tentu saja, saya sangat ingin melihat infrastruktur ini saat bersepeda di Belanda, tempat saya berada sekarang. Saya menghabiskan pagi hari kemarin bersepeda melalui Utrecht, sebuah kota dekat Amsterdam yang dikenal lebih ramah sepeda daripada tetangganya yang lebih dikenal secara internasional (Utrecht menduduki peringkat kota sepeda terbaik di dunia tahun ini). Tidak butuh waktu lama untuk menemukan apa yang saya cari: Saya hanya perlu membelok sedikit dari pusat kota yang sebagian besar bebas mobil ke daerah perumahan, di mana beberapa orang benar-benar memiliki mobil.
Sebelum saya melanjutkan, saya memiliki beberapa peringatan. Pertama-tama, infrastruktur ini sangat baru di Portland, dan saya hanya memiliki kesempatan untuk berkendara di satu jalan dengan desain tersebut, di luar timur laut di jalan San Rafael. Dan saya suka menggunakan jalur sepeda penasihat San Rafael, terutama karena koordinator sepeda PBOT Roger Geller ada di sana sebagai pemandu untuk menjelaskan proyek tersebut. Saya pikir desain ini lebih aman bagi orang yang bersepeda daripada situasi di sebagian besar jalan greenway lingkungan Portland. Striping tersebut menjelaskan kepada semua pengguna jalan bahwa orang yang bersepeda diprioritaskan, yang tidak selalu berlaku bagi orang yang menggunakan sistem jalur hijau.
Sejauh desain berjalan, jalanan dengan jalur sepeda penasihat di Portland dan Utrecht terlihat sangat mirip. Namun kegunaan infrastruktur ini sangat berbeda, dan saya yakin hal itu disebabkan oleh perbedaan budaya yang sangat besar di setiap kota.
Di Utrecht, orang yang mengendarai mobil diperlakukan seperti pengendara sepeda di Portland. Kota membuat akomodasi bagi mereka untuk berkeliling, tetapi kenyamanan mereka jelas bukan prioritas. Jika Anda akan mengendarai mobil di Utrecht, Anda harus menavigasi di sekitar pusat kota bebas mobil dan jaringan jalur sepeda, dan Anda mungkin perlu waktu lebih lama untuk sampai ke tujuan.
Dari pengamatan saya, ada suasana hormat — bukan agitasi — dari pengemudi terhadap orang yang bersepeda. Jadi di jalan dengan jalur sepeda imbauan di mana pengemudi diperbolehkan berbagi ruang dengan orang yang bersepeda, orang yang menggunakan roda dua tetap memegang kendali.
Seperti yang saya katakan, saya lebih suka jalur sepeda penasihat daripada jalur hijau atau “jalan raya bersama” tanpa tanda di Portland. Namun setelah beberapa lama mengamati lalu lintas di Utrecht, semakin jelas bagi saya bahwa perencana perlu mempertimbangkan perilaku pengemudi secara realistis saat merancang infrastruktur. Bahkan jika orang yang bersepeda secara legal memiliki hak jalan atau seharusnya dapat menggunakan jalan tanpa stres, itu tidak selalu (ahem, hampir tidak pernah) bagaimana hasilnya. (Saya dibuntuti terlalu dekat oleh pengemudi saat bersepeda di jalur hijau Portland hampir setiap hari.)
Budaya dominasi mobil ini semakin menonjol di Portland timur, di mana jalur sepeda penasehat baru saja dipasang di NE San Rafael. Baru-baru ini Portland timur telah melihat perkembangan infrastruktur sepeda yang memadai, dan akan membutuhkan lebih dari beberapa garis cat untuk membuat orang merasa aman bersepeda di area tersebut. Untuk mengubah Portland menjadi tempat yang sebanding dengan Utrecht, kami harus mengambil langkah lebih besar untuk mengurangi penggunaan mobil. Hanya dengan begitu hal-hal seperti jalur sepeda penasehat akan memenuhi tujuannya dan mencapai potensinya.
Disini kita sudah merangkum Keluaran SDY dan result hk selama tahun 2022 di mana ini hendak membantu https://cankayaerkekyurdu.com/data-hk-hari-ini-loteri-hongkong-output-hk-hadiah-hk/ didalam merumuskan angka- angka yang hendak menjadi nilai kemenangan bettor. Dalam game pakai nilai berikutnya, tiap nilai keluaran result SGP yang diluncurkan oleh hongkongpools. Dengan kilat kita segera mengutip hasil nilai dan juga kami https://knowlewestboy.com/lagutogel-pautan-alternatif-terkini-2022/ di dalam bagan paito HK Prize.
Alhasil bettor tidak hendak tertinggal kemajuan perihal pasar togel hongkong. Sebab tiap information bagus berbentuk knowledge nilai ataupun kegiatan pasar togel. Ini amat artinya https://xanaxbars.net/data-hk-output-hk-toto-hk-hadiah-hk-togel-hong-kong-hkg/, membuat dapat unitogel dan lagutogel Togel Hk bettor dalam game pakai nilai.
