“Jembatan semacam itu juga akan mencakup fasilitas pejalan kaki dan sepeda yang terpisah.”
– Hannah Schafer, PBOT
Pembicaraan awal telah dimulai tentang apa yang bisa menjadi proyek yang sangat menarik: Penyeberangan baru Sungai Willamette di utara Jembatan St. Johns antara Highway 30 dan Distrik Industri Rivergate.
Pada pertemuan Komite Penasihat Pengangkutan Portland baru-baru ini, kami mendengar pembaruan tentang Rencana Pengangkutan 2040. Ini adalah upaya besar dari Biro Transportasi Portland untuk memperbarui Rencana Induk Pengangkutan kota yang terakhir diperbarui pada tahun 2006. Pada slide dengan daftar proyek yang akan ditambahkan terlambat ke daftar tindakan, saya melihat item yang berbunyi: “Lakukan studi tentang jembatan khusus barang atau prioritas barang di atas Sungai Willamette dari Highway 30 ke Rivergate.”
Mengapa jembatan ini menjadi masalah besar? Biarkan saya menghitung cara …
Pertama, pembenaran utama negara bagian untuk tidak menempatkan jalur sepeda di Jembatan St. Johns adalah bahwa mereka membutuhkan semua ruang untuk truk barang besar. Sebuah jembatan baru akan menghapus alasan itu dari tabung mereka. Tetapi yang lebih besar dari itu, dalam hal dampak terhadap kehidupan warga Portland, adalah jika kita memiliki cara untuk mengeluarkan truk dari Jembatan St. Johns, itu akan menghilangkan ribuan kendaraan beracun dan berbahaya dari lingkungan di sepanjang koridor Lombard dan Columbia. Orang-orang telah berjuang selama beberapa dekade untuk menjinakkan lalu lintas truk di St. Johns. Menghapusnya dari jalan-jalan itu juga akan membebaskan ruang untuk lebih banyak hal seperti bus, jalur sepeda, atau bahkan kereta ringan.
Lalu ada mimpi yang kurang penting, tetapi egois yang telah saya pegang selama bertahun-tahun: Koneksi bersepeda yang lebih baik antara Kelley Point Park dan Pulau Sauvie yang akan menghapus (sebagian besar) Highway 30 dari rute. Ini akan mendorong rute yang sudah bagus ke wilayah kelas dunia.
Ingin tahu lebih banyak tentang ini, saya meminta teman-teman kami di PBOT untuk berbagi lebih banyak tentangnya.
Ternyata ide ini sudah melambung setidaknya sejak 2007 ketika disebutkan dalam Rencana Sistem Transportasi (TSP) PBOT sebagai “studi masa depan.” Namun untuk beberapa alasan, penelitian ini tidak berhasil masuk ke pembaruan TSP baru-baru ini pada tahun 2018. Meskipun demikian, Direktur Komunikasi Interim PBOT Hannah Schafer meyakinkan saya bahwa, “Masih ada keinginan masyarakat yang kuat,” untuk proyek tersebut. Dia menunjuk pada umpan balik publik yang didengar selama proses perencanaan Columbia Lombard Mobility Corridor dan North Portland in Motion PBOT. Bahkan pendukung pengiriman telah menyatakan keprihatinan tentang rute truk saat ini di atas Jembatan St. Johns selama diskusi Rencana Pengangkutan 2040.
Tempat lain proyek ini sedang dibahas adalah di Westside Multimodal Improvements Study, sebuah proses yang kami bahas pada bulan Juni. Dipimpin oleh Departemen Perhubungan Metro dan Oregon, studi ini menetapkan prioritas investasi di sepanjang koridor Jalan Raya 26 di Washington County. Salah satu tujuan khusus mereka adalah untuk mempercepat truk yang membawa barang dari Beaverton dan Hillsboro ke Bandara Portland. (Mengingat orang-orang di sekitar meja, kemungkinan ini bisa menjadi tempat di mana pembicaraan tentang jalan bebas hambatan “Westside Bypass” baru berakar sekali lagi, tapi saya ngelantur.)
“Berdasarkan semua ini, kami pikir pantas untuk merekomendasikan [the new bridge idea] dimasukkan dalam Pengangkutan 2040 dan TSP sebagai studi masa depan, ”Schafer berbagi dalam email hari ini.
Schafer juga ingin saya tahu bahwa Portland tidak akan mendukung jembatan yang melayani lalu lintas mobil standar dan bahwa idenya adalah jembatan baru yang hanya berfokus pada pemindahan barang. Itu sebabnya mereka berencana untuk membingkai setiap pembicaraan tentang jembatan baru di sekitar “hanya kargo” atau “prioritas kargo.” Ini bisa berarti jembatan akan memerlukan izin khusus untuk digunakan, atau bisa juga memiliki tol untuk pengguna non-truk, jalur khusus truk, dan sebagainya. Hal-hal itu perlu dipelajari lebih detail.
Satu hal yang sangat menyenangkan yang ditulis Schafer tentang sebuah jembatan potensial adalah, “Jembatan semacam itu juga akan mencakup fasilitas pejalan kaki dan sepeda yang terpisah, sehingga tidak akan benar-benar ‘hanya untuk barang’ jika Anda mempertimbangkan penggunaan di luar area tepi jalan ke tepi jalan. ”
Bayangkan sebuah situasi di mana pengendara sepeda dan pengangkut barang dianggap sebagai pengguna default dari jembatan baru yang besar dan pengguna mobil harus mengatur dan mengadvokasi untuk membenarkan akses untuk kendaraan mereka!
Cukuplah untuk mengatakan bahwa saya ingin ide ini mendapatkan pijakan dalam pendanaan lokal dan percakapan perencanaan.
Disini kita sudah merangkum Keluaran SDY dan result hk selama tahun 2022 di mana ini hendak mendukung https://popcultureninja.com/output-hadiah-sgp-toto-sgp-data-sgp-isu-sgp-hari-ini/ didalam merumuskan angka- angka yang hendak jadi nilai kemenangan bettor. Dalam game pakai nilai berikutnya, tiap nilai keluaran result SGP yang diluncurkan oleh hongkongpools. Dengan kilat kita langsung mengutip hasil nilai serta kami https://adnansiddiqi.com/keluaran-sgp-togel-singapura-data-sgp-keluaran-sgp-hari-ini/ didalam bagan paito HK Prize.
Alhasil bettor tidak hendak tertinggal kemajuan perihal pasar togel hongkong. Sebab tiap knowledge bagus bersifat information nilai ataupun aktivitas pasar togel. Ini terlalu berarti https://connected-day.com/paito-sdy-totobet-sdy-sdy-number-sdy-poetry-sdy-code-sdy-exit-number/, bikin dapat unitogel dan lagutogel Togel Hk bettor didalam game gunakan nilai.
