Metro sedang dalam proses memutuskan apa yang akan menjadi iterasi berikutnya dari Rencana Transportasi Regional (RTP), dokumen panduan yang akan berfungsi sebagai “cetak biru untuk memandu investasi untuk semua bentuk perjalanan” selama 25 tahun di wilayah Portland. Rencana tersebut akan mencakup daftar proyek transportasi prioritas yang menarik untuk disaring dan dilamunkan, tetapi orang-orang yang mengerjakannya juga harus menangani komponen yang kurang glamor – dan seringkali kontroversial -: bagaimana cara membayarnya.
Laporan Metro baru menyelidiki bagaimana memastikan aliran pendanaan baru adil. Dalam upaya pertama dari jenisnya, laporan ini menawarkan analisis terperinci tentang sumber pendapatan utama dan memeringkatnya berdasarkan skor ekuitas.
Metro mempekerjakan tim konsultan dari Nelson\Nygaard untuk mensurvei lanskap pendanaan dan melaporkan kembali temuan mereka. Dari proses ini muncul Metro Laporan Riset Pendanaan Transportasi Berkeadilan (PDF), yang mereka rilis bulan lalu dan telah dibahas dalam rapat dan sesi kerja sejak itu.
Riset yang dilakukan untuk laporan ini berupaya memberi manfaat tidak hanya bagi perencana Metro, tetapi juga pembuat kebijakan, kelompok advokasi, dan pejabat terpilih. Ini menangani dua pertanyaan utama:
— Siapa yang paling membebani dan diuntungkan oleh pengumpulan pendapatan?
— Bagaimana pengumpulan dan pengeluaran pendapatan diseimbangkan untuk mengatasi ketidaksetaraan?
Sejarah ketidakadilan
“Biaya kepemilikan mobil terdiri dari porsi pengeluaran yang cukup besar, yang menunjukkan bahwa tinggal di daerah dengan pilihan transportasi yang kurang layak sangat berdampak pada prospek keuangan, mobilitas sosial, akses pekerjaan, dan peluang lainnya.”
Laporan dimulai dengan ikhtisar perencanaan diskriminatif di wilayah Portland. Disebutkan bahwa peristiwa seperti pembangunan I-5 melalui lingkungan Black Albina yang bersejarah “membentuk konteks transportasi dan perencanaan penggunaan lahan di wilayah tersebut” dan bahwa “zona eksklusif dan segregasi ras masih memengaruhi tempat orang tinggal dan bekerja saat ini.”
Karena itu, lebih sulit dan mahal bagi orang kulit berwarna dan orang berpenghasilan rendah untuk berkeliling kota. Laporan tersebut menyatakan bahwa di wilayah Portland, komuter kulit hitam yang hidup di bawah tingkat kemiskinan federal, rata-rata memiliki perjalanan 20% lebih lama daripada komuter kulit putih. Mereka juga lebih cenderung tinggal di daerah pinggiran kota di mana mobil mendominasi jalan daripada bagian kota yang lebih mahal untuk dilalui, bersepeda, dan padat transit, sehingga mereka mungkin merasa perlu memiliki mobil bahkan jika mereka tidak mampu.
“Biaya langsung dan berulang dari kepemilikan mobil terdiri dari porsi pengeluaran yang cukup besar, yang menunjukkan bahwa tinggal di daerah dengan pilihan transportasi yang kurang layak sangat berdampak pada prospek keuangan, mobilitas sosial, akses pekerjaan, dan peluang lainnya,” kata laporan tersebut.
Mengukur aliran pendapatan saat ini
Mempertimbangkan semua ini, para peneliti membuat enam ukuran penilaian ekuitas untuk sumber-sumber pendapatan, dan kemudian memberi peringkat pada masing-masing sumber. Di bawah ini adalah metrik yang mereka gunakan untuk menginformasikan peringkat:
— Membagikan: Apakah rumah tangga berpenghasilan rendah membayar bagian yang lebih tinggi dari pendapatan mereka?
— Beban: Apakah sumber memberikan subsidi atau pengecualian untuk meringankan beban yang tidak adil?
— Berjenjang: Apakah biaya atau pajak lulus berdasarkan nilai barang?
— Manfaat: Apakah rumah tangga berpenghasilan rendah dan orang kulit berwarna mendapat manfaat langsung?
— Pembayaran: Apakah individu yang tidak memiliki rekening bank atau yang tidak memiliki rekening bank dihukum secara tidak adil?
— Penalti: Apakah denda, ongkos, atau pajak yang belum dibayar memicu penalti dan dampak hukum?
Mereka menggunakan daftar ini untuk menganalisis beberapa aliran pendapatan saat ini. Salah satu sumber pendanaan yang mereka lihat adalah pajak bahan bakar, yang menurut laporan itu adalah salah satu yang memiliki “dampak peracikan dan regresif pada masyarakat berpenghasilan rendah” karena lebih berdampak pada orang miskin yang lebih cenderung mengendarai mobil dengan efisiensi bahan bakar rendah. .
Laporan tersebut juga menganalisis aliran pendapatan lain seperti biaya pengembangan sistem transportasi dan pajak properti, yang menurut mereka juga regresif.
Tetapi ada cara untuk memerangi ini. Pertama, laporan tersebut menyatakan kemungkinan aliran pendapatan yang dapat diterapkan dengan lebih hati-hati, seperti biaya penggunaan jalan raya, yang memiliki “fleksibilitas lebih besar dan potensi pengecualian yang ditargetkan yang dapat mengurangi beban yang sangat besar.”
Saran lain dalam laporan tersebut meliputi: restrukturisasi denda sehingga tidak memengaruhi skor kredit atau kelayakan kerja, pembayaran prorata berdasarkan pendapatan, mengadvokasi kebijakan penegakan tarif yang lebih lunak, menyesuaikan pajak bahan bakar sesuai dengan inflasi, dan program bantuan keuangan seperti Pemerintah Kota dari Dompet Transportasi Portland.
Ke mana uang pergi itu penting
Dalam jangka panjang, agen transportasi seharusnya ingin menggunakan pendapatan yang mereka terima untuk menciptakan sistem yang lebih berkelanjutan di mana orang dapat berkeliling tanpa mengeluarkan biaya mobil. Ini berarti berinvestasi dalam opsi transportasi alternatif di komunitas yang paling membutuhkannya, yang akan mengurangi beberapa ketidaksetaraan yang tercipta dalam pengumpulan pendapatan.
Laporan itu mengatakan cara terbaik untuk melakukan ini adalah membelanjakan uang yang terkumpul untuk proyek-proyek yang meningkatkan keselamatan, transit, dan infrastruktur bersepeda dan berjalan kaki. Rekomendasi lain termasuk strategi anti-perpindahan, dan insentif uang tunai untuk mendorong rumah tangga berpenghasilan rendah mengurangi jejak karbon mereka melalui pembelian barang-barang seperti EV, panel surya, atau tiket transit.
Laporan ini adalah sumber yang bagus untuk siapa saja yang ingin memahami tidak hanya cara kerja pendanaan transportasi, tetapi bagaimana membuatnya bekerja lebih baik untuk orang yang paling membutuhkannya. Lihat PDF laporan di sini, dan nantikan pembaruan lebih lanjut tentang proses RTP.
Disini kita udah merangkum Keluaran SDY dan result hk sepanjang tahun 2022 dimana ini hendak menopang https://horaciofumero.com/togel-hong-kong-output-hk-output-hk-data-hk-hari-ini/ dalam merumuskan angka- angka yang hendak menjadi nilai kemenangan bettor. Dalam game gunakan nilai berikutnya, tiap nilai keluaran result SGP yang diluncurkan oleh hongkongpools. Dengan kilat kita langsung mengutip hasil nilai dan juga kami https://hlb-zambia.com/perbelanjaan-hk-data-hk-dan-output-hk-togel-hong-kong-hari-ini/ dalam bagan paito HK Prize.
Alhasil bettor tidak hendak tertinggal kemajuan perihal pasar togel hongkong. Sebab tiap knowledge bagus berwujud knowledge nilai ataupun aktivitas pasar togel. Ini sangat bermakna https://sildenafilgeneric-bestrx.com/output-hk-data-hk-edisi-hadiah-hk-togel-hong-kong-dina-2022/, membuat sanggup unitogel dan lagutogel Togel Hk bettor didalam game gunakan nilai.
