“ODOT menggunakan sulap ini untuk menyembunyikan fakta bahwa mereka tidak ingin mempelajari alternatif yang tidak menambahkan jalur jalan bebas hambatan tambahan ke lingkungan tersebut.”
-Aaron Brown, Tidak Ada Lagi Jalan Bebas Hambatan
Departemen Perhubungan Oregon (ODOT) telah merilis Penilaian Lingkungan Tambahan (SEA) yang telah lama ditunggu-tunggu untuk rencana perluasan I-5 Rose Quarter. Ini akan memulai era baru untuk proyek jalan bebas hambatan yang kontroversial, karena membuka open house online dan periode komentar publik lainnya dan menghadapi pengawasan terus menerus dari para advokat, yang sebagian besar tidak terkesan dengan penilaian dan perubahan yang telah dilakukan ODOT terhadap rencana tersebut.
Ini bukan sepenuhnya yang diinginkan oleh pendukung Pernyataan Dampak Lingkungan (EIS) dari ODOT, yang akan mengharuskan agensi untuk mempelajari alternatif perluasan jalur – tugas yang belum mereka lakukan (setidaknya). Anggota kelompok oposisi ekspansi Rose Quarter No More Freeways (NMF), bersama dengan Asosiasi Lingkungan Eliot dan Tetangga untuk Udara Bersih, telah membawa ODOT ke pengadilan dengan alasan bahwa mereka harus menyelesaikan EIS.
Tahun lalu, Administrasi Jalan Raya Federal membatalkan “temuan tidak berdampak signifikan” (FONSI) yang sebelumnya diberikannya kepada proyek Rose Quarter dan menginstruksikan ODOT untuk melakukan lebih banyak penilaian lingkungan atas dampaknya.
Dalam SEA yang dirilis minggu ini, ODOT meremehkan putusan federal, dengan mengatakan bahwa mereka telah setuju dengan FHWA bahwa perubahan desain Rose Quarter memerlukan analisis tambahan. Pada kenyataannya, ini merupakan kemunduran untuk proyek yang sebagian didorong oleh gugatan yang dipimpin NMF.
Fokus besar ODOT dalam Kajian Lingkungan baru ini adalah apa yang disebut sebagai elemen “keadilan restoratif” dari proyek pelebaran yang menurut mereka akan dicapai melalui penutup jalan raya yang akan sejalan dengan perluasan jalur. Kami melihat detail desain terbaru mereka untuk sampul, yang seolah-olah akan menghubungkan kembali lingkungan Albina yang sangat terpengaruh oleh pembangunan I-5 lebih dari 50 tahun yang lalu.
Secara keseluruhan, advokat tidak terkesan.
“Itu [SEA] menunjukkan bahwa sampulnya, paling-paling, adalah kebijakan setengah matang… [ODOT] sekarang memperjelas bahwa tidak akan melakukan apa pun untuk membayar biaya untuk benar-benar membangun sesuatu yang permanen di atas penutup, ”tulis Joe Cortright, pengawas ODOT dan salah satu pendiri NMF, dalam artikel Observatorium Kota tentang desain tersebut. “Ini adalah bukti nyata dari kehampaan janji ODOT tentang keadilan restoratif: mereka tidak memiliki komitmen untuk melihat apa pun yang benar-benar dibangun di atas penutup jalan raya ini.”
Tetapi manfaat apa pun yang dapat diberikan penutup akan dimungkinkan tanpa perluasan jalur. NMF ingin ODOT menambahkan penutup jalan bebas hambatan ini untuk menghubungkan kembali lingkungan Albina — tidak perlu perluasan jalur.
“No More Freeways bersemangat dan mendukung rencana ODOT untuk membangun penutup untuk menghubungkan kembali komunitas Albina yang lebih besar yang termasuk dalam proposal, tetapi percaya bahwa ODOT harus bergerak maju dengan proyek yang tidak termasuk menambahkan jalur lalu lintas tambahan untuk mencemari lingkungan sekitar,” siaran pers NMF baru-baru ini menyatakan.
Di EA baru, ODOT juga mengumumkan manfaat proyek untuk transportasi aktif di pusat kota Portland, termasuk untuk pembangunan Portland Green Loop, yang akan dialihkan ke NE Broadway dan Weidler dengan jalur bersepeda setinggi trotoar. Dalam open house online untuk SEA, ODOT menyatakan bahwa “gerakan orang berjalan, bersepeda, dan berguling akan meningkat secara keseluruhan dengan adanya proyek dibandingkan tanpa proyek” berkat:
– Koneksi sepeda dan pejalan kaki yang lebih baik dengan penutup jalan raya.
– Peningkatan keamanan melalui pengaturan waktu sinyal untuk memisahkan sepeda dan pejalan kaki dari kendaraan yang berbelok.
– Peningkatan keselamatan melalui pemisahan fisik dari kendaraan.
Namun dengan sedikit kejujuran, ODOT juga mengakui bahwa kondisi pengendara sepeda motor dan pejalan kaki akan semakin buruk. Mereka mengutip penutupan penyeberangan yang akan membuat perjalanan keluar arah bagi sebagian orang, penundaan yang lebih lama bagi pengendara sepeda karena pengaturan waktu sinyal baru yang memisahkan mereka dari pengemudi, dan mereka bahkan mengakui bahwa ada “potensi konflik pejalan kaki/mobil pada usulan tersebut. lokasi ramp arah selatan I-5 baru, yang dapat meningkat karena adanya tambahan lalu lintas di lokasi ini.”
Pendukung sepeda sangat skeptis tentang manfaat yang diklaim ini (terlepas dari upaya pejabat transportasi kota dan negara bagian untuk meredakan kekhawatiran.) Dalam artikel Observatorium Kota baru-baru ini, Cortright menulis bahwa desain baru akan menciptakan lingkungan di mana “pengendara sepeda harus bernegosiasi tentang Jalur sepeda North Williams yang sibuk di Portland harus menegosiasikan dua jalan bebas hambatan yang saling berhadapan yang membawa lebih dari 20.000 mobil per hari.
Secara keseluruhan, beberapa advokat berpikir KLHS merupakan kelanjutan dari kurangnya transparansi historis dari sebuah lembaga yang bertekad mempromosikan kompleks industri jalan bebas hambatan dengan segala cara. Mereka ingin ODOT menganalisis dampak tarif kemacetan untuk mengurangi dampak lalu lintas di I-5 hingga Rose Quarter dan mempelajari dampak kualitas udara dari perluasan tersebut – keduanya menurut mereka sebagian besar dihindari oleh agensi saat ini, bahkan saat dirilis lebih banyak analisis lingkungan.
“Kami percaya bahwa ODOT sengaja menggunakan sulap ini untuk menyembunyikan fakta bahwa mereka tidak ingin mempelajari alternatif yang tidak menambah jalur jalan bebas hambatan tambahan ke lingkungan Albina,” kata co-leader NMF Aaron Brown pada pers. pengarahan tentang proyek Rose Quarter hari ini.
Fakta bahwa ODOT telah merilis open house ini dan membuka periode komentar publik tepat sebelum musim liburan musim dingin juga mencurigakan bagi para kritikus agensi.
“Jelas bahwa ODOT mempersulit orang untuk berkomentar,” kata Brown.
Terlepas dari keyakinan mereka bahwa ODOT kurang transparan dalam komunikasi mereka tentang proyek ini, para pendukung NMF ingin orang-orang berpartisipasi dalam periode komentar publik. Mereka juga mengatakan akan meluncurkan upaya baru bagi para aktivis untuk terlibat dalam memerangi perluasan jalur dalam beberapa minggu mendatang.
Anda dapat menelusuri semua dokumen (termasuk laporan teknis transportasi), mempelajari rencana khusus sepeda, dan membagikan komentar Anda di open house online. Komentar akan diterima hingga 4 Januari. Nantikan liputan lebih lanjut tentang KLHS dan upaya advokasi di sekitarnya.
Disini kita udah merangkum Keluaran SDY dan result hk selama th. 2022 dimana ini hendak menunjang https://iarabiya.com/perbelanjaan-hk-data-output-hk-toto-2021-togel-hari-ini-2021/ dalam merumuskan angka- angka yang hendak menjadi nilai kemenangan bettor. Dalam game pasang nilai berikutnya, tiap nilai keluaran result SGP yang diluncurkan oleh hongkongpools. Dengan kilat kita segera mengutip hasil nilai dan juga kita https://kahlakreativ.com/wp-admin/post.php?post=65&action=edit di dalam bagan paito HK Prize.
Alhasil bettor tidak hendak tertinggal kemajuan hal pasar togel hongkong. Sebab tiap knowledge bagus berupa information nilai ataupun aktivitas pasar togel. Ini sangat bermakna https://isrs-ut.com/biaya-hk-lotre-hong-kong-output-hk-hk-data-dina-iki/, membuat bisa unitogel dan lagutogel Togel Hk bettor didalam game gunakan nilai.
