“Jika seorang pengemudi truk melakukan sepuluh perjalanan sehari, dan rute tambahan menyebabkannya [only] melakukan sembilan perjalanan sehari, itu potongan 10% dari gaji mereka.”
– Corky Collier, Columbia Corridor Association dan anggota PFC
Setelah kecelakaan Oktober yang menewaskan Portlander Sarah Pliner saat dia bersepeda melintasi Southeast Powell Blvd di 26th Avenue, para pendukung mendesak perubahan. Pliner meninggal setelah ditabrak oleh seorang pria yang mengendarai semi-truk ke utara di 26th Avenue saat dia berbelok ke kanan ke Powell dan menggeseknya dengan trailer truk dalam prosesnya.
Tragedi tersebut mendorong beberapa advokat keselamatan, pakar industri pengangkutan, dan perencana transportasi kota untuk memeriksa kembali lalu lintas truk di 26th Ave. Jalan ini terletak di kawasan industri dekat Union Pacific Intermodal Rail Yard dan pusat distribusi Fred Meyer, serta pengemudi yang bepergian ke dan dari lokasi tersebut seringkali membawa trailer besar di belakang mereka yang sulit dikendalikan.
Ketika kami berbicara dengan orang-orang yang bekerja di industri angkutan truk segera setelah kecelakaan itu, beberapa mengatakan berbahaya bagi semi-truk untuk menggunakan koridor, terutama ketika mereka harus berbelok ke kanan ke Powell. Dengan mengingat hal ini, Biro Transportasi Portland mengambil beberapa langkah awal bulan lalu untuk mencegah lalu lintas truk menggunakan rute ini.
Pada pertemuan Komite Pengangkutan Portland (PFC) Kamis pagi, perencana PBOT Zef Wagner memberikan pembaruan baru tentang cara kerja rute ulang. Proposal PBOT memicu kekhawatiran dari beberapa anggota panitia yang khawatir akan membutuhkan terlalu banyak perjalanan keluar untuk pengemudi truk.
“Union Pacific terbuka untuk mengatur ulang pekarangan Brooklyn untuk mengkonsolidasikan operasi, tetapi saat ini… mereka tidak memiliki ruang.”
-Zef Wagner, PBOT
Menurut Wagner, analisis PBOT baru-baru ini menemukan bahwa sebagian besar lalu lintas truk barang yang bermasalah pada tanggal 26 berasal dari galangan kereta api Union Pacific. (Pengiriman truk ke pusat distribusi Fred Meyer ternyata kurang umum dan melibatkan truk yang lebih kecil.) Pengemudi truk bertemu dengan kereta barang di halaman rel di lingkungan Brooklyn dan mengangkut barang bolak-balik ke Union Pacific Annex untuk disimpan.
Halaman rel utama dan paviliun berada tepat di seberang rel kereta satu sama lain, dapat diakses dengan mobil melalui Holgate Blvd, 26th Ave, dan Gladstone St. Jaraknya tidak jauh, tetapi tepat melalui jalan perumahan yang sangat sempit. Saran PBOT adalah menukar perjalanan singkat dengan perjalanan yang lebih mengandalkan jalan arteri besar, bukan jalan lingkungan setempat tempat orang tinggal, berjalan kaki, dan bersepeda.
“Kami melihatnya, dan kami pikir kami telah menemukan rute yang lebih baik – meskipun sedikit keluar dari arah,” kata Wagner kepada panitia.
Dia mengatakan rute yang lebih tepat adalah mengambil McLoughlin ke arah barat sampai terhubung dengan Powell, di mana ada jalan menukik yang cukup besar untuk memudahkan truk yang mengangkut trailer besar berbelok ke kanan. Ketika truk meninggalkan paviliun untuk membawa barang ke tujuan akhir mereka melalui rute truk 26 AS, mereka dapat mengambil 21st Ave untuk sampai ke Powell (lihat peta di atas).
Apa pendapat pendukung truk?
Mengatakan bahwa rute ulang McLoughlin adalah “sedikit keluar dari arah” adalah pernyataan yang meremehkan – ini mengubah dua atau tiga menit berkendara menjadi 10 atau 15 menit, tergantung pada situasi lalu lintas di McLoughlin dan Powell. Tapi pandangan PBOT adalah bahwa jalan-jalan perumahan lokal tidak pernah dimaksudkan untuk digunakan oleh truk barang besar, dan masuk akal untuk mengirim truk ke jalan raya, bahkan jika mereka keluar dari jalan raya.
Anggota PFC berhati-hati dan memperingatkan bahwa pengemudi truk dan perusahaan angkutan mungkin tidak setuju.
Anggota PFC Corky Collier mengatakan jika produktivitas seorang pengemudi truk menurun karena waktu mengemudi yang bertambah, mereka akan kehilangan gaji.
“Jika seorang pengemudi truk melakukan sepuluh perjalanan sehari, dan rute tambahan menyebabkannya [only] melakukan sembilan perjalanan sehari, itu potongan 10% dari gaji mereka,” kata Collier. Dia menambahkan bahwa peningkatan waktu mengemudi dapat menghambat tujuan pengurangan emisi Portland, dan dia tidak ingin industri pengiriman disalahkan karenanya.
“Emisi mulai meningkat cukup signifikan,” kata Collier. “Kamu mungkin masih ingin melakukannya. Namun jika demikian, PBOT seharusnya mengatakan, ‘peningkatan emisi gas rumah kaca ini adalah kesalahan kami.’”
Wagner mengatakan meskipun truk-truk tersebut sebelumnya hanya bergerak dalam jarak pendek, mereka sering berhenti dan mulai dan menyebabkan kemacetan di lingkungan sekitar – yang berarti mungkin ada atau tidak ada peningkatan emisi gas rumah kaca yang signifikan. Dan jalan memutar hanya akan berlaku untuk perjalanan keluar: begitu truk menurunkan trailernya, tidak terlalu mengganggu bagi pengemudi untuk hanya membawa taksi kembali melalui rute perumahan.
Mengandung masalah
Tapi masalah sebenarnya di sini lebih dalam. Alasan barang-barang pengiriman Union Pacific harus dipindahkan bolak-balik antara paviliun dan halaman rel utama adalah karena lalu lintas peti kemas yang sangat tinggi. Idealnya, mereka dapat mengkonsolidasikan operasi ke satu sisi jalur, tetapi jumlah barang saat ini terlalu besar untuk memungkinkan hal itu.
“Union Pacific terbuka untuk mengatur ulang pekarangan Brooklyn mereka untuk mencoba mengkonsolidasikan operasi, tetapi saat ini mereka memiliki lalu lintas peti kemas yang tinggi sehingga mereka tidak memiliki ruang untuk semua peti kemas,” kata Wagner.
Ini adalah alasan yang sama untuk rel kereta api yang tersumbat yang menyebabkan begitu banyak kesedihan bagi orang-orang yang bepergian di sekitar Portland tenggara akhir-akhir ini. Situasi menjadi sangat bermasalah sehingga PBOT mencari pendanaan federal untuk mencari solusi.
Wagner mengatakan PBOT akan terus melakukan analisis dalam beberapa bulan mendatang. Jika mereka memutuskan untuk mengambil pendekatan ini, tidak jelas seberapa kuat kota dapat menegakkannya. Wagner mengatakan dia ingin memasang tanda penunjuk jalan yang mencegah pengemudi truk untuk melakukan perjalanan pada tanggal 26 antara Gladstone dan Powell – tetapi apakah tanda tersebut benar-benar cukup untuk membuat pengemudi mengambil jalan memutar ini?
Diskusi ini juga merupakan indikasi lain seberapa dalam masalah keamanan SE Powell Blvd berjalan, dan berapa banyak pemain berbeda yang terlibat. Ini akan membutuhkan upaya terkoordinasi dari pendukung sepeda dan keselamatan, perwakilan industri pengangkutan, dan agen transportasi lokal untuk membuat perubahan. Sementara itu, 26th Ave dan jalan-jalan serupa di lingkungan sekitar pekarangan rel – yang merupakan rumah bagi banyak keluarga dengan anak-anak dan banyak orang yang mengandalkan bersepeda dan berjalan kaki untuk berkeliling – akan sangat berbahaya.
Disini kami telah merangkum Keluaran SDY dan result hk sepanjang tahun 2022 di mana ini hendak menopang https://confederatemuseumcharlestonsc.com/isu-sgp-singapura-mengumpulkan-togel-data-hadiah-sgp-output-sgp-hari-ini/ di dalam merumuskan angka- angka yang hendak menjadi nilai kemenangan bettor. Dalam game gunakan nilai berikutnya, tiap nilai keluaran result SGP yang diluncurkan oleh hongkongpools. Dengan kilat kita segera mengutip hasil nilai serta kami https://mistorygame.com/tempat-terbaik-untuk-bermain-perjudian-dalam-talian-togel/ dalam bagan paito HK Prize.
Alhasil bettor tidak hendak tertinggal kemajuan perihal pasar togel hongkong. Sebab tiap data bagus bersifat knowledge nilai ataupun kesibukan pasar togel. Ini benar-benar berarti https://o-siro.com/materion-sgp-penderfyniad-sgp-allbwn-gwobr-sgp-singapore-togel/, buat dapat unitogel dan lagutogel Togel Hk bettor dalam game pasang nilai.
