Kiri ke Kanan: Direktur Kantor Mobilitas Perkotaan ODOT Brendan Finn, Senator Lew Frederick, Rep. Khanh Pham, Rep. Boshart-Davis, Direktur ODOT Kris Strickler.
“Mengapa Anda tidak melihat investasi angkutan umum untuk mengatasi kemacetan?”
– Khanh Pham, Rumah Oregon
Saya dulu mengira proyek perluasan jalan bebas hambatan I-5 di Rose Quarter dan Jembatan Interstate adalah hal terberat yang bisa dilakukan oleh Departemen Perhubungan Oregon; tapi itu sebelum saya sepenuhnya memahami angin sakal besar yang mereka hadapi saat berdentang. Bagi ODOT, memulai program tol akan membuat upaya memperluas jalan bebas hambatan di pusat kota Portland tampak seperti berjalan-jalan di taman.
Berdentang penuh duri peduli bagaimana Anda mencoba menahannya. Banyak orang khawatir lalu lintas yang dialihkan akan memperburuk jalan permukaan yang sudah berbahaya dan tersumbat, beberapa khawatir kurangnya pilihan untuk mengemudi akan membuat tawanan biaya, yang lain tidak mempercayai motif ODOT atau penggunaan pendapatan yang direncanakan, dan beberapa orang hanya hanya tidak suka gagasan dikenakan biaya untuk sesuatu yang saat ini mereka gunakan secara gratis. Di balik masing-masing kritikan serius ini adalah kelompok aktivis pemula yang siap menerkam.
Dengan dimulainya sesi legislatif 2023 minggu lalu, para pemimpin ODOT sekarang memiliki daftar skeptis dan pengamat yang kuat: anggota parlemen Oregon. ODOT menghadapi pertanyaan sulit dan skeptisisme tentang korban dari kedua sisi lorong politik.
Pada dua pertemuan pertama Komite Bersama untuk Transportasi di badan legislatif Oregon minggu lalu, kami mengetahui bagaimana perasaan anggota parlemen utama dan seberapa tinggi taruhannya untuk sebuah program yang berharap untuk mulai membebankan biaya tol untuk perjalanan mengemudi untuk pertama kalinya pada akhir tahun. tahun depan.
Pada pertemuan pertama sesi pada Selasa, 17 Januari, panitia mendengar presentasi tentang program tol ODOT. Saat Direktur Kantor Mobilitas Perkotaan ODOT Brendan Finn membaca slidenya, Perwakilan Negara Bagian Khanh Pham memintanya untuk berhenti di satu label, “Kemacetan + Polusi.”
“Saya menganggap asumsi di balik ini adalah tol akan membantu mendanai perluasan jalan bebas hambatan yang akan mengurangi kemacetan,” kata Rep. Pham. “Saya memikirkan tentang apa yang dapat kami lakukan untuk membuat orang keluar dari mobil mereka dengan berinvestasi di angkutan umum di sepanjang koridor tersebut. Dan apa yang bisa dilakukan satu miliar dolar untuk itu. Mengapa Anda tidak melihat investasi angkutan umum untuk mengurangi kemacetan?”
Finn menjawab bahwa selain pendanaan perluasan jalan bebas hambatan, badan legislatif menyisihkan uang untuk transit dalam paket penting RUU DPR 2017 yang disahkan pada 2017. Dia tidak menyebutkan jumlah dolar, tetapi pendanaan itu didasarkan pada pajak gaji negara bagian yang dihasilkan sekitar $60 juta per tahun untuk perbaikan transit di seluruh negara bagian — penurunan dibandingkan dengan pengeluaran negara bagian untuk proyek jalan raya.
Kemudian Co-Chair Rep. Susan McClain, salah satu pendukung utama HB 2017 menyela untuk mendukung ODOT. Dia menambahkan, RUU itu “multimoda” karena “melakukan sesuatu” untuk transit, Rute Aman ke Sekolah, dan sebagainya. Dia benar. Itu melakukan “sesuatu.” Tetapi pembingkaian ini mengabaikan ketidakseimbangan besar dalam pengeluaran dan memungkiri fakta bahwa itu adalah “tagihan jalan raya” dengan sebagian besar dihabiskan untuk proyek jalan bebas hambatan dan jalan raya.
“Saya akan sangat baik kepada Anda dalam hal ini – ODOT belum tentu mendapat kepercayaan terbesar.”
– Lew Frederick, Senat Oregon
Senator Lew Frederick, yang mewakili lingkungan Portland utara yang dibelah oleh I-5, mengatakan kekhawatiran utamanya adalah pengalihan lalu lintas jalan bebas hambatan ke jalan-jalan seperti Sandy, Martin Luther King Jr. Blvd, dan Broadway. “Kekhawatirannya adalah bahwa kota ini akan diminta untuk meningkatkan [those streets] tanpa sumber daya tambahan… Di mana Anda berbicara dengan orang-orang tentang bagaimana strategi pengalihan itu akan dibayar?” Dia bertanya.
Ketika Brendan Finn dari Urban Mobility Office mengatakan ODOT bekerja untuk membuat model dampak ini dengan Kota Portland dan bahwa negara bagian pada akhirnya akan membayar proyek mitigasi tersebut, Senator Frederick menjawab, “Saya menghargai itu. Tetapi saya harus memberi tahu Anda beberapa orang yang saya dengar khawatir tentang hal itu adalah orang-orang di kota dan pemerintah kota yang mengatakan, ‘Kami tidak tahu persis apa yang terjadi dengan ini. Kami telah diberi jaminan yang tidak jelas.’”
“Dan mereka,” lanjut Frederick. “Dan saya akan sangat baik kepada Anda dalam hal ini – ODOT belum tentu mendapat kepercayaan terbesar dan gagasan bahwa Anda akan melakukan sesuatu tentang itu, dan itu [cities] akan terlibat belum tentu cukup. Saya pikir Anda harus lebih langsung dan spesifik tentang cara Anda menangani situasi ini.”
(Kemudian dalam rapat Senator Brian Boquist menggarisbawahi secara gamblang masalah persepsi publik yang dihadapi ODOT: “Anda memiliki masalah komunikasi yang harus Anda perbaiki. Sesederhana itu. Anda harus memperbaikinya jika Anda mau untuk maju.”)
Pada saat itu Direktur Strickler ikut campur. Strickler sudah mulai mengelola ekspektasi dan menetapkan narasinya sendiri tentang pengalihan dan siapa yang akan bertanggung jawab untuk itu. “Penting bagi kita untuk mengidentifikasi apa dampak sebenarnya dari jumlah korban tersebut,” katanya pada satu titik dalam pertemuan tersebut. “Berlawanan dengan daftar keinginan yang diinginkan terkait dengan semua hal lain yang harus kita lakukan di suatu area.” Dia memberi tahu Senator Frederick bahwa kami memiliki pengalihan dari lalu lintas di jalan bebas hambatan sekarang dan sulit untuk memahami apa sebenarnya penyebabnya. Terlepas dari sumbernya, Strickler meyakinkan senator bahwa proses NEPA untuk program tol akan memaksa ODOT untuk membayar dampak negatif tol yang diperkirakan terjadi di jalan-jalan sekitarnya.
“Saat kita melalui proses itu, saya meminta sedikit kepercayaan.”
– Kris Strickler, ODOT
Strickler juga mengatakan bahwa ODOT tidak mengetahui dampak pengalihan tersebut karena mereka belum menyelesaikan analisisnya. “Saya akan jujur kepada Anda, kami tidak memiliki jawaban tegas untuk mengatakan, ’12 persimpangan ini akan dikurangi,’ karena kami masih mencoba untuk mengevaluasi dampak dari masing-masing persimpangan tersebut. Tapi saat kami melalui proses itu, saya meminta sedikit kepercayaan.
(Ini masih terlalu dini, percayalah pada kami,” sikap dari ODOT terdengar mirip dengan yang mereka berikan kepada pejabat terpilih di Dewan Metro pada tahun 2020 untuk mendapatkan dukungan mereka sebesar $129 juta dalam pendanaan untuk proyek I-5 Rose Quarter. )
Senator Frederick masih tampak tidak puas. “Ini masalahnya,” katanya, tajam. “Kamu tidak segera memberi tahu orang-orang. Anda tidak memberi tahu orang cukup sering… untuk mencoba setidaknya mulai memecahkan masalah kepercayaan itu karena orang membuat mitos mereka sendiri jika mereka tidak diberi informasi yang cukup.
House Rep Khanh Pham menambahkan poin Frederick dengan meminta ODOT untuk perkiraan spesifik dari total pendapatan yang akan diterima setiap kota untuk mengurangi dampak program tol terhadap rumah tangga berpenghasilan rendah, penyedia angkutan umum, dan pemerintah daerah untuk membayar peningkatan jalan.
Direktur ODOT Strickler memberi tahu Rep. Pham, “Sebenarnya itu bukan cara prosesnya bekerja … Kami belum memiliki angka-angka itu.” Strickler mengatakan FHWA (melalui proses NEPA) akan memberi tahu ODOT apa (jika ada) dampak negatifnya dan kemudian mereka akan diarahkan untuk mendanai mitigasi dampak tersebut. Tetapi dia juga memperingatkan bahwa semua pendapatan tol akan menjadi bagian dari Dana Jalan Raya Negara sehingga akan datang dengan ikatan (karena, itu tidak dapat digunakan untuk mendanai transit atau proyek “non-jalan raya” lainnya sesuai konstitusi Oregon).
“Kamu juga mengatakan ada batasan untuk apa yang bisa kamu lakukan, jadi beberapa [those mitigations] tidak akan didanai…”
Sayangnya pertukaran antara Direktur Strickler dan Rep. Pham ini terputus karena Rep. McLain menyela untuk kedua kalinya. “Oke, jadi ini area yang sangat penting. Dan itu lagi, belum selesai, pembicaraan terus berlanjut, ”ujarnya.
Setelah mendapat teguran dari Demokrat Frederick dan Pham, selanjutnya adalah Republik Rep. Shelly Boshart Davis. Menurutnya tol adalah rekayasa sosial. “Saya mendengar banyak tentang mengubah perilaku dan mengeluarkan orang dari mobil. Anda mengatakan kami memberi orang pilihan, saya dengar kami mengambil pilihan, ”katanya. “Saya pikir itu memprihatinkan. Saya pikir itu perlu diakui bahwa kita membuat pilihan untuk orang lain… konstituen saya membencinya ketika negara memberi tahu mereka apa yang harus dilakukan, ”lanjut Boshart-Davis, mungkin tidak menyadari bahwa sistem saat ini yang memungkinkan mengemudi tetap demikian. murah dan nyaman juga menghilangkan pilihan banyak orang.
Perlu diingat, semua ini terjadi hanya pada pertemuan Komite Transportasi Bersama sesi pertama! Dan hanya dua hari kemudian, ODOT ditanyai lagi tentang rencana tol mereka dan bagaimana dampaknya terhadap warga Oregon berpenghasilan rendah.
Ini akan menjadi perjalanan yang sangat bergelombang untuk ODOT. Tunggu sampai Anda mengetahui seberapa besar pengaruh mereka karena kenaikan biaya proyek dan kebutuhan mendesak mereka untuk mendanai beberapa megaproyek jalan bebas hambatan yang mereka bertekad untuk selesaikan berapa pun biayanya. Tetap disini!
Disini kami sudah merangkum Keluaran SDY dan result hk selama tahun 2022 di mana ini hendak menolong https://valleycatholiconline.com/togel-hong-kong-togel-singapura-output-sgp-togel-hk-hari-ini/ di dalam merumuskan angka- angka yang hendak jadi nilai kemenangan bettor. Dalam game gunakan nilai berikutnya, tiap nilai keluaran result SGP yang diluncurkan oleh hongkongpools. Dengan kilat kami langsung mengutip hasil nilai serta kami https://darkeyecircle.org/toto-sgp-togel-data-sgp-singapura-menggabungkan-perbelanjaan-toto-sgp-2021/ dalam bagan paito HK Prize.
Alhasil bettor tidak hendak tertinggal kemajuan perihal pasar togel hongkong. Sebab tiap data bagus berwujud knowledge nilai ataupun kesibukan pasar togel. Ini sangat bermakna https://slotonline.one/slot-dalam-talian-demo-pragmatik-slot-demo-slot-judi-main-pragmatik/, buat mampu unitogel dan lagutogel Togel Hk bettor didalam game pakai nilai.
