“Kami terus berupaya membuat bersepeda lebih aman dan nyaman untuk lebih banyak warga Portland.”
– Dylan Rivera, PBOT
2022 telah menjadi tahun yang besar bagi jalur sepeda penasehat di Portland. Kami pertama kali melaporkan proyek yang akan menerima perawatan (ish) baru pada bulan Mei, kemudian diikuti dengan video tentang instalasi terbaru di NE 43rd dan 53rd, dan awal bulan ini Biro Transportasi Portland mengadakan open house untuk berbicara. lebih banyak tentang itu.
Sekarang kita tahu mengapa PBOT sangat bullish pada perawatan ini, dan di mana mereka akan muncul selanjutnya.
Pertama, mari kita mundur: Jalur sepeda penasihat (atau bahu penasihat, yang disebut PBOT di jalan tanpa trotoar) adalah jenis jalur jalan di mana pengemudi di kedua arah hanya memiliki satu jalur tengah untuk dinegosiasikan dan PBOT membuat versi ringan dari jalur sepeda di setiap sisi. Alih-alih garis putih solid untuk memisahkan jalur sepeda, mereka bergaris-garis dengan jalur yang rusak dan terputus-putus. Ketika dua pengemudi saling berhadapan dan tidak ada pengendara sepeda, mereka dapat secara legal berkendara ke jalur sepeda untuk melintas. Saat pengendara sepeda hadir, aturan normal jalur sepeda berlaku, dan pengemudi harus menunggu, memperlambat, dan mencari cara untuk melewatinya setelah aman. Anda dapat melihat cara kerjanya di video di bawah ini…
PBOT menyukai desain ini karena berbagai alasan. Pertama dan terpenting mereka adalah cara yang murah (dan relatif non-kontroversial) untuk meningkatkan akses pengendara sepeda dan pejalan kaki ke jalan-jalan sempit di mana menambahkan ruang khusus untuk mereka akan membutuhkan lebih sedikit ruang bagi pengguna mobil. Jalur sepeda penasehat tidak mengharuskan satu pengguna untuk menyerah terlalu banyak dalam hal akses (lalu lintas mobil dua arah dapat tetap ada dan parkir sering dipertahankan) dan pada saat yang sama memiliki hasil keselamatan yang signifikan.
Dari sudut pandang PBOT, jalur sepeda penasehat mencentang semua kotak dan bisa menjadi cara cepat dan murah untuk membangun jaringan sepeda mereka saat mereka meningkatkan hingga memiliki 25% dari semua perjalanan yang dilakukan dengan sepeda pada tahun 2030. Jadi mengapa kita mendengar begitu banyak tentang mereka sekarang? Bagaimanapun, mereka disahkan sebagai perawatan yang direkomendasikan dalam Rencana Sepeda 2009, tetapi PBOT hanya mencobanya di satu lokasi dalam 12 tahun terakhir sebelum 2022.
Alasan utama PBOT tentatif untuk memasangnya adalah karena mereka tidak diizinkan oleh Administrasi Jalan Raya Federal (hanya ada 30 pemasangan jalur sepeda penasehat di seluruh negara hingga 2019). Untuk mempromosikan konsistensi secara nasional, semua yang dilakukan insinyur lalu lintas kota di jalan mereka harus mengikuti aturan ketat yang ditetapkan dalam Manual tentang Perangkat Kontrol Lalu Lintas Seragam (MUTCD). panduan standar federal. Jika sebuah kota melakukan sesuatu di luar MUTCD, mereka menanggung risiko tanggung jawab hukum jika terjadi kecelakaan dan tidak ada insinyur yang ingin menentang FHWA. Untungnya, FHWA menawarkan cara bagi kota-kota yang lebih maju seperti Portland untuk melakukan hal-hal baru. Ini disebut “permintaan untuk bereksperimen” dan persis seperti apa kedengarannya. Kota dapat meminta izin kepada FHWA untuk mencoba sesuatu yang baru, meskipun belum diadopsi ke dalam buku panduan resmi MUTCD.
PBOT tidak asing dengan proses ini. Begitulah cara mereka maju sebagai pelopor Amerika Utara dalam hal-hal seperti kotak sepeda, jalur sepeda hijau, jalur transit merah, lampu detektor sepeda biru pada sinyal, dan sebagainya.
Dan itulah yang telah mereka lakukan dengan jalur sepeda penasehat. PBOT mengajukan permintaan untuk bereksperimen dengan FHWA kembali pada bulan Januari dan telah menerima izin untuk menginstalnya secara percobaan di seluruh kota.
Dihubungi untuk berkomentar tentang kemitraan FHWA hari ini, Petugas Informasi Publik PBOT Dylan Rivera berkata, “Kami terus berupaya membuat bersepeda lebih aman dan nyaman untuk lebih banyak warga Portland. Jadi kami sangat ingin mencoba teknik baru yang telah kami lihat di kota-kota lain di Amerika Utara atau Eropa.”
Permintaan 10 halaman (PDF) menjabarkan kasus PBOT untuk perawatan:
“Advisory Bike Lanes and Shoulders termasuk jenis fasilitas di dalamnya [Portland’s citywide pedestrian plan and the Portland Bicycle Plan for 2030] tetapi belum diimplementasikan karena masih ada pertanyaan tentang pedoman perangkat kontrol lalu lintas, kriteria aplikasi, dan status percobaan dengan FHWA…
… kota ini juga memiliki banyak lingkungan dengan jalan sempit, seringkali kekurangan trotoar dan trotoar atau fasilitas pejalan kaki. Banyak dari jalan di bawah standar ini dicirikan oleh perkerasan sempit dan hak jalan, lereng curam atau peka lingkungan, dan kendala pinggir jalan seperti bangunan atau dinding penahan, dan tidak mungkin atau terlalu mahal secara finansial untuk memasang trotoar atau jalur sepeda konvensional dalam waktu dekat. masa depan. Namun demikian, jalan-jalan ini berfungsi sebagai akses ke rumah, transit, dan tujuan lain di lingkungan ini, dan menjamin solusi untuk menyediakan akses yang aman bagi orang yang berjalan kaki dan bersepeda.”
Sebagai bagian dari eksperimen ini, PBOT berharap dapat menguji lima lokasi baru:
- NE San Rafael St. dari 122 hingga 148
- NE Sacramento St. dari 132 hingga 148
- SE Ellis St. dari 84 hingga 92.
- SW 40th Avenue, Wilbard ke Huber
- SW Talbot Road, Fairmount di Gaston ke Fairmount (Fairmount adalah loop)
Rivera mengatakan bahwa sementara PBOT percaya semua lokasi ini adalah kandidat yang baik untuk jalur sepeda penasihat, masih akan ada beberapa teknik dan penjangkauan publik untuk masuk ke detail seluk beluk sebelum mereka memasang striping baru dan memasukkannya ke dalam pengujian.
Sesuai ketentuan kemitraan, PBOT akan terus memberi tahu FHWA tentang kemajuan mereka dan melakukan analisis rinci sebelum/sesudah di setiap lokasi. Jika semua berjalan lancar, pada akhir uji coba tiga tahun, PBOT akan dapat memasangnya tanpa pengawasan federal dan perlakuan tersebut akan dipertimbangkan untuk diadopsi secara resmi ke dalam MUTCD, yang akan membuka pintu air bagi kota-kota di seluruh Amerika untuk mengimplementasikannya. .
— Lihat halaman jalur sepeda penasehat di situs web PBOT untuk mempelajari lebih lanjut.
Disini kita udah merangkum Keluaran SDY dan result hk selama th. 2022 dimana ini hendak membantu https://budizdorov.com/pragmatic-play-nota-10-penyedia-perjudian-slot-dalam-talian-terbaik-terdapat-demo-pragmatik/ di dalam merumuskan angka- angka yang hendak jadi nilai kemenangan bettor. Dalam game pasang nilai berikutnya, tiap nilai keluaran result SGP yang diluncurkan oleh hongkongpools. Dengan kilat kita langsung mengutip hasil nilai serta kami https://eggplant-productions.com/output-sgp-isu-sgp-sgp-toto-data-sgp-hari-ini/ didalam bagan paito HK Prize.
Alhasil bettor tidak hendak tertinggal kemajuan perihal pasar togel hongkong. Sebab tiap knowledge bagus bersifat knowledge nilai ataupun kegiatan pasar togel. Ini terlalu artinya https://baccaratonline.pro/online-baccarat-list-of-trusted-real-money-online-baccarat-gambling/, buat sanggup unitogel dan lagutogel Togel Hk bettor dalam game gunakan nilai.
