Saat berhadapan dengan lembaga negara dengan sumber daya yang besar dan rekam jejak taktik menyesatkan yang putus asa untuk mendorong proyek kontroversial ke depan, para aktivis terkadang harus menjadi kreatif. Itulah yang terjadi tadi malam ketika organisasi nirlaba No More Freeways mengadakan “Dengar Pendapat Publik Rakyat” tentang proyek I-5 Rose Quarter Departemen Perhubungan Oregon.
Selama lebih dari lima tahun sekarang, No More Freeways (NMF) telah terkunci dalam pertempuran dengan ODOT untuk menghentikan agensi memperluas I-5 melalui lingkungan Albina yang lebih rendah di Portland. Ketika ODOT merilis Penilaian Lingkungan pertama yang diwajibkan oleh pemerintah federal untuk proyek ini pada tahun 2019, NMF menggunakan campuran pengorganisasian komunitas lama dan baru untuk mengumpulkan lebih dari 2.000 (ya, ribu) komentar resmi ke dalam proyek — 91% di antaranya menentang. Komentar ini penting karena dimasukkan ke dalam catatan resmi oleh Federal Highway Administration, yang memiliki kendali penuh atas nasib proyek.
Fokus pekerjaan NMF adalah memaksa ODOT untuk menyelesaikan Pernyataan Dampak Lingkungan — bagian dari proses peninjauan federal yang akan menjadi analisis dampak proyek yang lebih kuat daripada Penilaian Lingkungan yang telah dilakukan sejauh ini. ODOT mengatakan EA sudah cukup dan Komisi Transportasi Oregon setuju dengan mereka dan menyetujui proyek tersebut. Pada April 2021 NMF, bersama dengan Tetangga untuk Udara Bersih dan Asosiasi Lingkungan Eliot mengajukan gugatan terhadap Departemen Perhubungan AS dengan harapan mereka akan memberi tahu ODOT untuk menghentikan proyek tersebut. (Perhatikan bahwa NMF dan mitra mereka mendukung penutupan jalan raya dan perbaikan jalan lingkungan. Mereka hanya tidak percaya perluasan jalan bebas hambatan diperlukan.)
ODOT sejauh ini berhasil menjaga bola mereka tetap bergerak di lapangan, berkat bantuan besar dari mantan Gubernur Oregon Kate Brown. Kompromi Gubernur — yang meliputi penutupan jalan raya besar yang suatu hari nanti dapat dikembangkan — memicu cukup banyak perubahan pada proyek tersebut sehingga memerlukan Penilaian Lingkungan Tambahan (SEA).
Malam ini (Rabu, 4 Januari) adalah hari terakhir bagi publik untuk memberikan komentar tentang KLHS.
NMF sangat skeptis ketika ODOT menjadwalkan periode komentar SEA selama liburan, mengetahui hal itu akan menekan keterlibatan publik. Kelompok nirlaba meminta audiensi publik, tetapi ODOT mengatakan tidak. Jadi NMF bertahan sendiri.
Lebih dari 40 orang memenuhi kafetaria Sekolah Menengah Harriet Tubman Selasa malam, hanya beberapa ratus kaki dari keramaian lalu lintas di I-5. Beberapa lusin dari mereka berjalan ke mikrofon, mulai menggunakan kamera yang menyiarkan langsung acara tersebut ke YouTube, dan menyampaikan komentar mereka langsung ke ODOT. Meskipun tidak disetujui dan tidak resmi, format novel ini secara mengejutkan memberdayakan. Orang-orang dari berbagai sudut pandang berbagi kesaksian yang kuat dan tampaknya menikmati kesempatan tersebut — bahkan jika staf ODOT tidak duduk di hadapan mereka.
Inilah yang dikatakan beberapa dari mereka:
Taylor Walker, 16 tahun:
“Yang lebih buruk lagi adalah berkali-kali, setelah kami pergi ke pertemuan yang tak terhitung jumlahnya untuk anggota dewan kota, Metro dan Komisi Transportasi Oregon, setelah saya dan 1000 teman sekelas saya turun ke jalan dan memprotes serta meneriaki orang dewasa di kota untuk berubah dan berdiri melawan perubahan iklim. Mereka terus membuat keputusan bodoh seperti proyek ekspansi kuartal mawar. Saya berumur 16 tahun sekarang. Ilmuwan iklim mengatakan nasib kita sebagian besar akan ditentukan pada tahun 2030. Pada tahun 2030, saya akan berusia 23 tahun. Anak-anak yang pergi ke sini sekarang hanya akan berusia 19 tahun. Kehidupan macam apa itu bagi kita? Apakah kita benar-benar rela menyerah dan mengalah pada masa depan ini? Saya tidak. Ini adalah waktu untuk melawan. Kami tidak bisa membiarkan ekspansi ini berlalu.”
Nakisha Nathan, Tetangga untuk Udara Bersih:
“ODOT telah gagal untuk secara memadai mengatasi peningkatan polusi udara dan emisi gas rumah kaca yang akan dihasilkan dengan penambahan lebih dari satu juta mil perjalanan kendaraan tambahan yang akan datang dari aspek desain ini… Proyek ini merupakan bencana bagi polusi udara di sebuah komunitas yang berusaha menyembuhkan dari bahaya berulang yang disebabkan oleh ODOT dan rasisme sistemik institusional.
Joe Cortright, ekonom dan salah satu pendiri No More Freeways:
“Ini adalah jalan bebas hambatan raksasa, jangan dengarkan pembicaraan tentang apa yang disebut jalur tambahan, itu akan meningkatkan lalu lintas dan polusi rumah kaca menurut informasi ilmiah terbaik yang tersedia. Kemacetan tidak akan turun karena permintaan yang diinduksi. Itu tidak benar-benar diperlukan karena lalu lintas di area ini telah stabil dan jika ada yang menurun, ini adalah proyek yang sangat mahal sehingga mereka tidak punya uang untuk membayarnya. Dan jika mereka menerapkan tol, kami bahkan tidak perlu memperluas jalan bebas hambatan di sini.”
Alan Rudwick, Lingkungan Eliot:
“Lingkungan ini ingin menjadi lingkungan perkotaan. Ini adalah area dalam yang dekat dengan pusat kota, memiliki akses yang bagus ke banyak hal. Dan proyek ini telah menggantung di area tersebut selama 13-14 tahun terakhir, menunda pembangunan. Saya telah melihat beberapa proyek diusulkan dan disimpan. Dan sebagian besarnya adalah, ‘Nah, apa yang akan terjadi di sana dengan jalan bebas hambatan?’ Jadi cepatlah, bunuhlah agar kita bisa melanjutkan membangun diri kita kembali dan mewujudkan visi yang dimiliki orang-orang untuk kehebatan di sini.
Michelle DuBarry, Keluarga untuk Jalan Aman:
“[My one year old son Seamus] adalah salah satu dari ratusan orang yang tewas dan terluka di jalan ODOT. Jadi ketika saya mendengar agensi meminta pembayar pajak untuk membayar tagihan untuk perluasan jalan raya $ 1,5 miliar, klaim mereka tentang keselamatan terdengar cukup kosong. Keluarga untuk Jalan Aman tidak menerima kematian dan cedera orang yang kita cintai, keracunan udara atau kehancuran planet kita sebagai pertukaran yang dapat diterima untuk transportasi barang yang lebih cepat, atau kenyamanan pengendara.
William Henderson, pemilik bisnis:
Untuk agen negara, yang seharusnya bekerja untuk kami agar mengerjakan proyek dengan terburu-buru, mencoba mencapai batas waktu konstruksi 2023 yang sewenang-wenang yang telah mereka tetapkan untuk diri mereka sendiri sehingga orang lain dapat bergegas melewati lingkungan kami. Bukan itu tujuan Portland. Itu bukan alasan saya memulai bisnis di sini. Saya tidak berpikir itu yang membuat Portland hebat. Dan saya pikir kami bisa melakukannya lebih baik.
Ukiah Halloran–Steiner, Pedesaan Sunrise Oregon/Pemuda Vs. ODOT:
“Saya hanya seorang gadis berusia 17 tahun, tetapi saya telah melakukan penelitian saya dan saya meminta ODOT untuk melakukan penelitian mereka. Hei ODOT, lakukan pernyataan dampak lingkungan pada perluasan jalan bebas hambatan yang tidak strategis, berpolusi, dan berbahaya ini sebelum terlambat!”
Joan Petit, ibu dari dua anak kulit hitam dan orang tua Tubman:
“Dan sekarang ODOT ingin menggandakan kerugian komunitas ini dengan perluasan jalan bebas hambatan yang tidak perlu. Lebih buruk lagi, mereka menyebutnya keadilan restoratif, seolah-olah membayar kontraktor kulit hitam untuk lebih menghancurkan komunitas mereka dan menyakiti anak kulit hitam adalah apa pun selain eksploitasi sinis. Apakah kesehatan dan kesejahteraan anak-anak saya tidak relevan dengan ODO? Apakah paru-paru mereka hanyalah kerusakan tambahan? Malu pada ODOT untuk pemasaran sinis mereka, untuk branding dan rebranding mereka. Untuk kebohongan mereka. Karena hanya melihat mobil dan truk di jalan raya. Karena tidak benar-benar melihat anak-anak di lingkungan ini di sekolah ini, yang layak mendapatkan udara bersih dan sekolah yang bagus seperti setiap anak lainnya di negara bagian ini.
Tegan Valo, Pengiriman Kota B-Line:
“Saya dengan tegas menolak narasi apa pun yang mengadu domba kebutuhan pejalan kaki, pesepeda, lingkungan, dan warga yang tinggal di sini dengan kebutuhan angkutan barang, truk ekonomi. Kebutuhan itu tidak saling eksklusif… becak angkutan listrik kami mencegah lebih dari 500.000 pon CO2 memasuki atmosfer dan mengurangi lebih dari 320.000 mil lalu lintas yang seharusnya dilakukan oleh kendaraan tradisional.”
Jika Anda belum berkomentar, Anda memiliki waktu hingga tengah malam ini (1/4). Wujudkan di situs web proyek ODOT atau melalui generator komentar praktis NMF. Anda dapat menonton siaran langsung acara tersebut di sini.
Disini kita sudah merangkum Keluaran SDY dan result hk selama tahun 2022 dimana ini hendak mendukung https://disableds-dating-info.com/togel-singapura-data-sgp-output-sgp-isu-hadiah-sgp-2021/ dalam merumuskan angka- angka yang hendak jadi nilai kemenangan bettor. Dalam game gunakan nilai berikutnya, tiap nilai keluaran result SGP yang diluncurkan oleh hongkongpools. Dengan kilat kita langsung mengutip hasil nilai serta kita https://t-yc.com/output-hk-data-hk-output-hk-loteri-hong-kong-hari-ini-2021/ di dalam bagan paito HK Prize.
Alhasil bettor tidak hendak tertinggal kemajuan hal pasar togel hongkong. Sebab tiap information bagus berbentuk information nilai ataupun kesibukan pasar togel. Ini sangat bermakna https://bukeandgass.com/asil-sgp-sgp-output-sgp-issue-singapore-togel-dina-iki-2022/, bikin sanggup unitogel dan lagutogel Togel Hk bettor didalam game gunakan nilai.
