Aturan yang digunakan Portland untuk menentukan dampak transportasi dari pembangunan baru saat ini tidak mempertimbangkan perjalanan pejalan kaki dan sepeda. Itu perlu diubah, kata Ed Fischer, presiden Asosiasi Lingkungan Homestead, yang baru-baru ini meminta Direktur Biro Transportasi Portland (PBOT) untuk meninjau praktik terbaik untuk Studi Dampak Transportasi.
Permintaan Fischer adalah bagian dari tanggapan lingkungan Homestead terhadap gedung apartemen baru berlantai lima dengan 43 unit yang saat ini sedang dibangun di SW Gibbs Street, dekat Oregon Health Sciences University (OHSU) di Marquam Hill. Seperti yang dilaporkan BikePortland, kota tidak akan mengizinkan pengembang untuk menuangkan trotoar semen di bagian depan gedung Gibbs Street.
Pembangunan sudah berjalan dengan baik, namun pengembang ingin menambah jumlah unit dari 27 menjadi 43. Modifikasi ini memicu putaran baru perizinan, termasuk review aplikasi yang dimodifikasi oleh Hearings Officer (HO). (Presentasi aplikasi yang sudah selesai kepada Petugas Dengar Pendapat adalah langkah terakhir dalam proses perizinan untuk pembangunan besar.)
Sidang HO kedua ini memberikan kesempatan lain kepada RT untuk menyerukan perbaikan terbatas bagian depan. Namun, dalam ulasan kedua ini, mereka mengambil langkah lebih jauh dengan memberikan kritik tajam tentang apa yang diterima kota sebagai Studi Dampak Transportasi.
Dan Petugas Audiensi setuju dengan mereka:
Karena undang-undang tidak mewajibkannya, Petugas Dengar Pendapat tidak dapat mengarahkan pengeluaran dana publik untuk proyek ini berdasarkan fakta kasus ini. Dalam hal ini, apakah akan mengubah aturan untuk memasukkan analisis perjalanan pejalan kaki dan sepeda dan apakah akan mengarahkan sumber daya PBOT untuk memprioritaskan perbaikan bahu yang tidak aman berada dalam satu-satunya provinsi cabang legislatif dan eksekutif Kota (Dewan Kota dan Dewan Kota). Direktur PBOT). Rekomendasi tidak mengikat dari Petugas Dengar Pendapat kepada PBOT adalah menggunakan kekuasaan eksekutif dan legislatif mereka untuk mendanai sepenuhnya proyek-proyek yang disebutkan dalam email PBOT dengan Tn. Fischer.
Dengan kata lain, tangan HO terikat karena dia tidak memiliki wewenang untuk meminta tindakan dari kota. Tapi dia pikir kota harus melakukan sesuatu tentang bahu tidak aman yang akan dilalui penduduk baru, dan juga memperbarui aturan analisis lalu lintas kota yang buta terhadap pejalan kaki dan pengendara sepeda.
Warga Portland yang mengikuti tren dalam transportasi aktif mungkin terkejut melihat betapa usang aturan administrasi kota yang memandu studi lalu lintas.
Aturan, TRN-10.27 – Analisis Kapasitas Lalu Lintas untuk Kasus Tinjauan Penggunaan Lahan, menjelaskan tingkat layanan minimum untuk kendaraan di persimpangan yang memiliki sinyal atau tanda berhenti, tetapi tidak menyebutkan apa pun tentang orang yang berjalan kaki atau bersepeda.
Tujuan dari aturan ini adalah untuk menentukan apakah sistem transportasi lokal mampu mendukung perjalanan tambahan yang dihasilkan oleh hunian baru, tetapi bias mobil-sentrisnya jelas tidak sejalan dengan kebijakan pemerintah, termasuk keputusan kota dan negara bagian dalam beberapa tahun terakhir. untuk mengakhiri mandat parkir.
Kelalaian transportasi aktif itu membuat analisis dampak transportasi di lokasi seperti Marquam Hill tidak mungkin dilakukan, di mana kota mulai membatasi dan mengatur parkir dua puluh tahun yang lalu. Sebagai konsekuensi dari kebijakan kota tersebut, OHSU hanya memiliki tempat parkir yang cukup untuk satu dari setiap tiga karyawan. Hal ini berhasil membuat banyak karyawan dan mahasiswa yang bepergian ke Bukit dengan menggunakan transportasi umum, atau bersepeda dan berjalan kaki.
Dan itu telah mendorong pengembangan “berjalan ke tempat kerja” di seluruh area, terutama di Gibbs Street. Tapi Gibbs tidak memiliki cakupan trotoar yang terus menerus, dan trotoar benar-benar hilang di dekat pembangunan baru.
Namun demikian, kantor Tinjauan Pembangunan PBOT menetapkan hal itu
…berdasarkan bukti yang tercantum dalam catatan, pemohon telah menunjukkan kepuasan PBOT bahwa sistem transportasi mampu mendukung penggunaan yang diusulkan selain penggunaan yang ada di daerah tersebut.
Ini tidak cocok dengan Fischer, yang juga seorang pensiunan insinyur transportasi, yang mengatakan kepada BikePortland “kota ini mencoba membuat lingkungan yang dapat dilalui dengan berjalan kaki”.
Untuk mencapai tujuan itu, dia menyarankan lima perubahan berikut pada aturan administrasi studi lalu lintas dan cara PBOT meninjau studi lalu lintas:
- Mengharuskan estimasi bangkitan perjalanan untuk memasukkan lalu lintas pejalan kaki dan sepeda. (Volume ini dapat memengaruhi langkah-langkah mitigasi tipikal di luar trotoar saja, termasuk surat perintah penyeberangan, surat perintah sinyal, surat perintah sinyal sepeda, dll.),
- Mengharuskan peninjau PBOT untuk mengunjungi lokasi yang diusulkan di lapangan dan untuk memeriksa, secara langsung, fasilitas dan masalah akses dalam area minat yang wajar di sekitar lokasi, melihat kemungkinan tujuan ke dan dari lokasi pengembangan yang diusulkan,
- Membutuhkan dokumentasi volume dan kecepatan lalu lintas yang sebenarnya, bukan membuat asumsi berdasarkan kecepatan yang diposting,
- Mengharuskan peninjauan perbaikan sistem baru-baru ini, yang direncanakan atau yang diusulkan dalam area dampak yang wajar di sekitar lokasi proyek, dan
- Membutuhkan (dalam TIS) pertimbangan penggunaan Biaya Pengembangan Sistem untuk memenuhi kebutuhan lokal.
Sulit untuk memahami mengapa nasib infrastruktur transportasi di dekat mesin ekonomi ini bergantung pada percakapan antara manajer menengah PBOT dan relawan lingkungan.
Fischer mengatakan bahwa Homestead Neighborhood Association tidak berencana untuk mengajukan banding atas keputusan Petugas Audiensi ke dewan kota, tetapi mereka “menjaga momentum untuk melihat apakah kami dapat membuat kota menindaklanjuti beberapa rekomendasi kami.”
“Mempertahankan momentum” telah melibatkan percakapan berkelanjutan dengan kantor Tinjauan Pembangunan PBOT tentang tujuan baru lingkungan yang dipermudah untuk melarang parkir di jalan di bahu jalan dan meningkatkan lebar bahu menuruni bukit dari apartemen baru, rute langsung ke OHSU. (Lihat foto di atas.)
Tujuan akhir mereka adalah trotoar semen sepanjang dua blok, tetapi kota mengatakan kepada mereka bahwa itu akan datang dengan label harga $ 1,6 juta, karena pipa air harus dipindahkan agar tidak berada di bawah trotoar.
OHSU adalah pemberi kerja terbesar di kota ini. Pada tahun 2021, para penelitinya membawa lebih dari $405 juta dalam bentuk hibah federal ke wilayah Portland. Itu merencanakan perluasan rumah sakit $ 650 juta. Bersamaan dengan pertumbuhan ini, pengembang swasta memenuhi Gibbs Street dengan proyek perumahan walk-to-work yang padat.
Sulit untuk memahami mengapa nasib infrastruktur transportasi di dekat mesin ekonomi ini bergantung pada percakapan antara manajer menengah PBOT dan relawan lingkungan.
Jika kota benar-benar berkomitmen pada visinya untuk mendukung berjalan kaki, bersepeda dan pemadatan yang memungkinkan angkutan umum yang lebih baik, kota harus mengikuti rekomendasi Petugas Dengar Pendapat untuk menggunakan kekuasaan “eksekutif dan legislatif” untuk membangun infrastruktur pejalan kaki dan sepeda yang diperlukan untuk menyediakan jalan yang aman bagi karyawan OHSU, siswa dan tetangga. Pembicaraan infrastruktur perlu menaikkan beberapa nilai gaji.
Disini kita udah merangkum Keluaran SDY dan result hk sepanjang th. 2022 di mana ini hendak membantu https://mx-life.tv/perbelanjaan-hk-hk-togel-data-hong-kong-keluaran-hk-hari-ini/ didalam merumuskan angka- angka yang hendak menjadi nilai kemenangan bettor. Dalam game pasang nilai berikutnya, tiap nilai keluaran result SGP yang diluncurkan oleh hongkongpools. Dengan kilat kita langsung mengutip hasil nilai dan juga kami https://stokedmovie.com/togel-singapura-data-sgp-isu-sgp-output-sgp-togel-hong-kong-isu-hadiah-hk-hari-ini/ dalam bagan paito HK Prize.
Alhasil bettor tidak hendak tertinggal kemajuan hal pasar togel hongkong. Sebab tiap knowledge bagus bersifat information nilai ataupun aktivitas pasar togel. Ini amat berarti https://okopipi.org/sdy-togel-output-sdy-output-sdy-data-sdy-hasil-sdy-dina-iki/, membuat dapat unitogel dan lagutogel Togel Hk bettor didalam game pakai nilai.
